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雪で遅れた作業もやっと追いついてきた♪

３日遅れで火が入るところまでやっときたNEO６。

まっちゃんが
「加工お願いします～～」

はいよ～～みたいな感じでサクッとNistuneボード取り付け♪
全然サクッとじゃないけどｗ

あ、この写真に写ってるのがNistuneベースイメージプログラマです。
うちのは今のよりちょっと型が古いやつ。
まあ、やれることは同じだけど。

型といえば、Nistuneの通信ケーブルはだいぶ改良されて今のモデルは本当に調子いい。
何が違うのかわからないけど安定度は抜群に向上した。


話がそれる・・・・・ｗ


ということでNistuneボード取り付けたECUを車両にセットして
エンジン始動しようとしたら・・・・・

まっちゃんが、エンジンかかんないって持ってきた。
ん？そんなはずないだろ？
とは思ったもののとりあえず点検。

ボードのベースデータも、半田の導通も全部OK。

もう一回やってみて。

と再度始動♪

キュルキュル・・・ぶおーんｗ（表現力が乏しい・・・ｗ）

普通にかかるじゃんｗ
あれ？でもチェックランプついてる。
なんだろ？
と、思ったら圧力センサー差さってないしｗ

なんでもおれのせいにするなよ・・・・・・ｗ

まあ、これだけ寒いとこんなこともあるな( ;∀;)




ということで、この写真は25Gのビレットインペラ♪



この切削痕がカッコいい♪
まあ、見えないけどねｗ

カッコいいだけじゃなくて、性能も向上してます。
まあ、常に改良しながらやっていかないとね。

R230のATF交換

やるやる詐欺ｗ
で、１年以上先延ばしにしてきたSL君もさすがにやばいかと思い車検時に同時にやることになった。

ラインをカットして、そこから圧送で交換しようか、それとも普通に交換しようかの判断がなかなか決まらずｗ　そうこうしてるうちに１年たったというｗ


整備手帳によると15000ｋｍ位で交換してるらしいけど、そこから35000ｋｍ走行。
とりあえず抜いたオイルはエンジンオイルばりに汚れてた・・・・・・(;^_^A
もっとこまめにやらないといけないということかな？



まあ、北関東を代表する大都市館林ですから、都内並みの渋滞でストップ＆ゴーが多いのもその要因か？（無いだろｗ）

まあ、俺のステージアは20000ｋｍごとにやってるもんな～～(;^ω^)


ということで、ドレンボルト緩めて、オイル抜いて、ドレン穴から指を入れ・・・・・いや、指は入りませんｗ

ドライバー入れて、ちょっとこじってオーバーフローパイプを外します。
（SSTあるんだろうな・・・・）
するとさらにオイル出てきます。
【ちなみにドレンボルトのピッチは12-P1.5なので、これに合うアダプター使えば注入できます。】

ちなみにこれも専用のアタッチメントじゃありませんが、ちょっと手を加えて作りました。

コンバーターのドレンも外して（無い車両もあるらしい）、コンバーター内のオイルも抜きます。

オイルパンはがして清掃＆フィルターとパッキン交換。


本当はフィルター交換の前に何度か入れ替えしたかったんだけど、あまりに汚れてるので量でカバーする作戦にｗ


そして抜いたオイル量プラス2リッター入れてエンジンスタート。


まあ、このチェンジャーは重量から量を計測してくれる優れものなので２Lって書いてるけど、基本は質量で見ないといけないので、重量で計測するのが基本。
最終的にレベル合わせればいいだけなので、ここは気にしないでくださいｗ

オイルはLIQUI　MOLY　TOPTEC　ATF1600　メルセデスのアプローバル取れてるオイルです。


しばらくアイドリングさせてシフトレバー何度か動かして、コントロールバルブ内のオイルも循環させます。

そして、オイルをレベルまで抜きます。
それを繰り返して薄めていく交換方法なので、全交換というところまではいきませんが、10Lほどで抜いたオイルが赤くなってきましたｗ

この時にオイルの温度をチェックしながらアイドリングさせないと、45℃って意外と簡単に上がってしまいます。

夏場とかは交換の難易度が上がりそうですｗ

この車両は、対策後（？）オイルパンに変更されているので、ATF温度45℃時のレベルで点検する
（と書いてあったｗ。オーバーフローパイプは白色のタイプでオイルパン後端が斜めになってるもの。）


オーバーフロータイプなので、45℃時にアイドリング状態でドレンボルト抜いてドレンから出てこなくなるところが適量。
そして結果19L使用ｗ
まあ、このためにペールで買ってるからいいと言えばいいんだけど・・・・。

先に書いた、ドレンボルトのアダプターさえあればあとは手動ポンプでもなんでも注入できるからそれほど難易度は高くないし、ドレンボルトと同じボルトの真ん中に穴開けてニップルでも立てれば注入は十分に可能かと。

温度を見るのに診断機などのツールが必要になるけど・・・・。


やってみて思ったのは・・・・・


やっぱり、最初の作戦通りラインをカットして、圧送でやったほうが良いかったかも？
そうすればそこにマグネファインフィルターも取付できるしね。

そして変速ショックを感じないくらいスムーズになった。

ジャッキポイントアダプター

俺は青が多いって最初から言ってたんだよ

店長は青は売れないって言ってたけどｗ


結果青が一番売れてる気がする♪
数えてないけどね。

取り付けも200セット突破ｗ

あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いいたします。

って、何日経ってると思ってるんだ！
というつっこみは無しでｗ


今年も頑張っていきましょう♪

たまにはこんな写真も♪
今回はNEO6のステージアに装着してます。

おかげさまでRB25用のATIダンパープーリー装着車両は着々と増えてます。

うちのECRがオイルポンプ壊れるから作ったので(笑)
こんなに売れると思わなかったんだけどね・・・・・

まあ、使った方からは「回転上昇がスムーズになる」とか「軽くなる」とか評価いただいてます。

サーキット走行とかやられててオイルポンプのトラブルを経験されてる方は受け入れやすい
パーツだと思います。

気が付くとRB25のパーツいろいろ持ってる。
ピストンも設変したのが仕上がって来ます。


今年も頑張らなきゃ♪
ということで、よろしくお願いします。