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ECR33にトラストのT518を組んで、Nistune（Z32ECUを加工して）でセッティング。
もともとパワーFCついてたけど、とある理由でチェックランプがつくようになっちゃったらしい。
これは点検して原因がわかったんだけど、基板自体が古すぎて修理不可！
とAPEXから回答もらったので、Nistuneにしたという経緯がありますが・・・。

なんか、ターボの慣らし中も調子よくないというオーナーの話を聞き、何かどこかおかしいんだろうな？

と思いながらもセッティング準備して、
ダイノパックにセットしてチュー太郎と車両のセットしてアイドリングさせてたら、何もしてないのに　　突然のエンジンストール　　　？？？
Nistuneはつないでたので、PC見ると
MAF　SIGNAL　ERROR
が出てる・・・。その後再始動するも、普通に始動したので、とりあえず様子見ながら開始。
なんかアイドル時のエアフロ電圧高いな・・・・。
と感じてたんだけど、回転上げると普通に行けるから、その領域は後で調整しよう。
とセッティング詰めていくと、エアフロ電圧が安定しない・・・。
先ほどより0.3Vくらいエアフロ電圧が上がってる・・・・。
これはエアフロダメか？と秘蔵（？）の俺のステージアに使ってた超低走行のエアフロ（すぐにZ32エアフロに変えたからね）と交換すると、普通のエアフロ電圧になった。
まあ、距離乗ってるから故障もあるよね。

ということでダイノでセッティング完了して、実走行に行き、最終で低速走行領域のチェックをしてると、ギクシャク感がどうしても取れない・・・。
かなりの時間を費やし、ログを見ながらこのあたりか？
といろいろやってみるも、改善しない・・・・。

基本に返って、ノーマルECUに換装して走行。
全く変わらない。まいったな・・・・。

セッティングではまることは最近はめっきりなくなってきたんだけどな・・・。
と、ふとECUをNistuneに戻すときに目に入ってきたのが、懐かしのHKSのEIDS。アイドルスタビライザーだったかな？

あ・・・・
こいつの可能性が大だな・・・・。というかこいつに違いない！！
と外して走行すると、まったくもって快調♪

もともとほかのショップさんでやってたと言ってたけど、調子悪かったとオーナーが言ってた。
エアフロの不良やEIDSの不調も相まっての症状だろうけど、これで乗ってたんじゃ嫌になっちゃうよね・・・。

快調になったのでこれで納車だな♪

VOLVO　XC60　2021年の車両にTVジャンパーを取付。
なんだけど、今どきの欧州車と違って、OBDからの処置ができないので、大変・・・。

何が大変って、そのカプラーにたどり着くまでが大変だった・・・・
新しすぎて部品図も無くて（笑）、ばらし方も手探りで余計に時間がかかった。

ということで、

20万キロ走行のランクル80のフロントハブベアリング交換。

オーナーから

左前から音がするって言われて同乗すると、明らかに左フロントから音がする。
タイヤに近いフロアに足を置いて走行すると、音がしてる時は振動が伝わってくる。

直進でも音はするけど、左にカーブするのにステアリング切って左フロントの荷重が抜け気味になると、音が消えて振動も少なくなる。

運転変わって、俺が運転しても明らかに左フロントから音が聞こえる。

じゃ、フロントハブベアリング交換しよう。
距離も距離だし、左右やっておきましょう。

ということで、左フロントを交換。
ばらしたベアリングのハウジングの傷はわずかだな・・・。

まあ、悩むこともなく（って当たり前かｗ）交換完了。
でかいからグリスは大量に使うけどｗ

とりあえず試運転♪
お？直って・・・・・・・ない・・・・
というより、かえって大きくなってる気がする・・・・
なんだ？何かミスったのか？それともハブじゃないのか？
って、タイヤの回転の上昇と同期して音も変わってたし、何が原因なんだ？

と、考えるも、まあ、右もやらないとだから右も交換しよう。
まあ、サクッと交換して試運転すると・・・・

あれ？音が消えてる？・・・・
左にステアリング切ってカーブ曲がっても、変化がないから直ってるのか？

オーナーに乗ってもらうと完全解消とのこと。
「でも、右やったら直ったんだよ」
って話して、二人でしばらく考えるも、納得いかないけど直ったったからよしということでｗ
まあ、ばらしたときのベアリングのハウジングの傷は明らかに右のほうが大きかった。

しかし、これで片側しかやらない判断だったらプチはまりだった・・・

何年やっても常に勉強だな♪

SR20のクランク角センサーのディスクを　AEMのディスクに交換。
欠品してて、3週間くらい待ったな・・・・。

純正の細かいクランク角センサーディスクの読み取り不良？を改善させるために交換。

ＬＩＮＫでログを見ると、純正プレートで突然回転がゼロになってるｗ
プログラムの処理上の問題なんだろうけど、AEMで売ってるってことは、いろいろな事例があるんだろうな。
しかしまあ、これじゃ吹けないな・・・・・。

ＶｐｒｏとかパワーＦＣ、Nistuneでは問題になることはなかったけど、実際はその部分で微妙な誤差が出てたりするのかな？

と、まあこれで、セッティングが開始できる♪

S14シルビアに　HKSのGTⅢ-RS組んで、LINKで制御。

鋳物のマニのフルタービンキットだけど、この鋳物のマニは昔の（20年くらい前かな？ｗ）のものと比べて形状は格段に良くなってる。
これは鋳物の型を作る技術の進歩なのか、ＨＫＳが手間をかけてるのかはわからないけどクオリティは上がってるね。
まあ、ステンレスのＥＸマニみたいなわけにはいかないと思うけど・・・・。

これは知り合いのショップさんから受けたやつで、LINKのプラグインって初めて実物見たけど、純正のECUのケースに収まるんだ♪
どんなふうにつくのか見てみると、





お？
本当にボルトオンでピタッと入るんだ♪