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ER34のRB25DET　をオリジナル鍛造ピストンの26クランク用を使って2.6Lにして、EXマニ　サージタンクもオリジナルを組み込んでくみ上げたエンジンを、Nistuneでセッティング。

エアフロはVQ35仕様で（俗にいうR35エアフロセンサーを80φボディで使用）インジェクターは550ｃｃ、タービンは今は無きＴＯＭＥＩの8265タービン

オーナーも忙しい中での慣らしを終えてセッティング。

TOMEIのタービンはあまり使用したことが無くて、この仕様では初かな？

１JZのJZX100　チェイサーに発売してない（笑）オリジナルサージタンク組み込んでパワーFCでセッティング♪

あまりに取付が困難になるから、お蔵入りしてたやつｗ

ER34にOSストリートマスターツイン組込♪

これはソフトなのでとても軽くて乗りやすいやつだ！
カバーとプレッシャープレートも一体式で、組込もちょっとだけ楽かな？

と、写真見て何か気が付く人は、注意力が鋭くて、物知りの部類かとｗ

組み終わって、チュー太郎チーフが試運転。

「めちゃめちゃ軽い♪」

って言ってたけど、純正と同じとは言わないけど、近いくらい乗りやすい。

このクラッチなら、渋滞も苦にならないな・・・・。

昔の某社のトリプルプレート（名前出してもうちの関根も知らないｗ）とか、とても乗るのに苦労した記憶がある。

俺のBNR32もトリプルだから、半クラッチ領域狭いけど、重くないから慣れればなんてことないけどね。

最近MT車両の減少に伴ってクラッチ交換って少なくなってきたけど、パーツの進化は止まらない。

いい仕事してるから長く支持されてるんだよね。

先日久しぶりにボール盤使ってたら、なんか回りが弱く感じてきた。

まあ、普通に使えるから気にしてなかったけど、厚い鉄板に大きめな穴開けるのに長時間使ってたから、モーターの熱ダレ？
って、どんだけ使えばそうなるんだよｗ

って思ってみてみたら、ベルトが糸みたいになってるｗ

これで、良く回ってたな・・・・・
しかも切れる寸前だし・・・・。

ということで、ベルト発注しなきゃ！
と調べてもらったら、ベルトが生産中止・・・・・ｗ
多分楽に20年以上使ってるだろうから仕方ないか・・・・・・
って、普通のVベルトだろｗ

ということで、ちょっとVベルトの勉強しちゃったｗ

サイズが何種類かあるんだとか、長さの計算の仕方とか
普通じゃ知らなくても困らない知識を入力ｗ

そして、そのサイズのベルトが近くのホームセンターじゃ売ってない・・・。
ので、取り寄せして交換したのが最初の写真。

考えてみると、２回目のベルト交換な気がする。
本当によく回ってたと感心するけど、普段自分で使わない道具は見てないんだと再認識した。
気を付けよう。

AEMのA/F計のシリアル出力用の、Nistuneの入力ケーブルを買ってみた。

AEMはトラストで扱ってるから使ってる人多いし、俺も１個買ってみたから、自分専用で買ってみたｗ

いままでアナログ出力を電圧のテーブル作ってセットしてたけど、このほうが全然楽だな・・・。


あとで使ってみよう♪