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脱着の詳細は検索すれば多分出てくると思われるので省略ｗ

というか写真撮ってなかった・・・・。

そしてバンパー浮かせた状態の写真は最初の写真。

ちなみに新しいノズルに交換済みです。

先端が飛んだため外したノズルはこれｗ

見た目はあめ色のそれほど汚れてない感じのオイル♪


ドレンボルトを緩めて、注入してある量を確認するためにオイルジョッキで受ける。

抜けたオイルは概ね4.2Lくらいかな？

ドレンボルトのマグネットには摩耗粉がついてるけど、新車で5000キロくらい乗った状態だとこんなもんかな？

規定交換量　3.7L

抜けたオイル4.2L

まあ、温度計測して計算しても、熱による体積変化でもここまで増えないな・・・・

というのを確認して、オーナーのあまっち先輩と相談の上４L全部注入でGo！

さて、どうしよう？

ということで調査の結果、D2のキャリパーは大丈夫ということで、それを選択。

ローターはF&Rともに356ｍｍ
フロント6POD　リヤ4PODのキャリパーをチョイスして装着することに決定。

モノブロックだし、これはこれでなかなか素敵♪

D2キャリパーなかなかカッコいいね。

オーナーの希望は、ストリートで乗りやすいセッティングを。
ということなので、低中速の街乗りを重視！
といってもいつもかなり時間かけてる領域が普段乗りの領域だからね。
そして、今どきの味付けとしては、燃費もそれなりに稼ぎたいから、バランスが難しいけど、そこは俺のセンスだなｗ

パワーを出すアクセル全開時のセットより、乗り手によって変わるアクセル開度をいかにセッティング時に再現できるか？という部分は重要。だと思ってる。
特にAT車両は余計に時間をかけてる。
スロットルのセンサーの位置なども、俺の考える適正位置にセットしてっと。

いつものように、ダイナパックで回転ごとに負荷変えてセッティング合わせてからの、全開時セッティング。
ん～～、なんか想定の開弁時間でA/Fが意図したところに行かないな・・・・。
とか、考えつつも・・・・・先入観はいかんｗ
きちんと車両のコンディションに合わせられるのが正しい現車セッティングだからね。


しかし、このT518は気持ちよく加速するからストリート仕様としては十分にいいかな？と思う。
ストリートの走行領域でも、ATにも優しそうなトルク変動だし、常用回転域でもストレス感じないし、踏めば気持ちいい加速するしね。

今後もみんカラも頑張りますｗ