コーナーリングエンジン搭載ミッドシップ
| メーカー/モデル名 | ホンダ / ビート ベースグレード (1991年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | 過去所有 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
小気味良く決まるシフト...あぁ、そんなの何処にでも書いてありますねェ？ ほんとのほんとは、ミッドシップであること。ライトウエイトでＮＡエンジンであること。 ...それがもたらすコーナーリング性能。 そして、ほかに無かったカタチ。 ...ヘッドライトのフェンダーまで切り込んでるところや、サイドインテーク。フロントウインドの異常に傾斜しているところ。 |
| 不満な点 |
 購入当時(26年前)不満は、ほとんど無かったが、後にボディー剛性が漸次経年劣化でへたった。 ...ディーラーの代車を借りる度に今の技術でこのパッケージで在るならばと実感させられる。 |
| 総評 |
ミッドシップの回頭性良さ。軽快感。 MTRECエンジンの3連スロットルのレスポンスがもたらすコーナーリング中のコントロールの幅。 9000回転まで使い方切れる高揚感。  乗って楽しいコーナーリングマシンと言わざるを得ない♪ 昔、ポルシェやフェラーリを乗り継いだ人が、 “ビートは売っちゃダメでしょう"という言葉を聞いたことがあります。 やはり、最小限で唯一無二の価値があるっていうことでしょう。 |
| 故障経験 |
大きいところでは、コンプレッサーの電磁クラッチは15年で3回交換(7万5000円/回)。後にはフロンが手に入らず放置。 10年目にタイミングベルトが切れて、エンジンオーバーホール(15万円)。 幌は14年目に劣化が激しく交換(8万円)。 リアスクリーンは24年で3枚交換(3万円/枚)。 フロントスクリーンも3回交換！(6万円/枚)。最後は社外品の旭化成クールベールスモーク(8万円)。 私の無知や不注意が原因のものもありますが、経年劣化やもらい事故は仕方ないですね。 その他、ビートお決まりのデストリビューターの不調。空調ダイアルの折れ。幌の水漏れ。コンピューターの警告灯の点きっぱなし。オドメーターのリセットの不調。 小さなトラブルはＤＩＹで楽しむ様になってました。梅雨前には幌のゴムの調整。撥水スプレーは恒例行事になってました。 |
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