プラスターRの取り付けとアルミテープの張り付けを実施しました。

どんどん取り外したパーツを戻していきます。

ワイヤーハーネスとプラスターRをタイラッブで固定し完成も間近、そこでインテイクマニーホールドにアルミテープを張り付けました。

全てのパーツを取り付けて、最後はオマケ、ゴム製品なので無意味を承知で余ったアルミテープをペタペタ。

全体的になんとかまとまりました。

エンジンを始動し、充電電圧を確認。
14.34ボルト。　
又、IGON (エンジン停止)状態でサーキットテスター200ミリボルト(最小レンジ)にしてオルタネーターB 端子からバッテリープラス端子間を測定しました。プラスターR取り付け前の純正ワイヤーハーネスでは7.2mvでしたが、プラスターR取り付け後に測定すると0mvになってました。電位差が無くなったってことですかね？

室内には樹脂製の内張りが多く使用されてますから、静電気によりホコリや、チリが付着してる事が多いですよね。

室内にもアルミテープをペタペタ。

土足で車両を使ってますが、土ホコリがわりと室内の内張りについてる度合いが解消されれば良し。トヨタが特許をとってまで実施したアルミテープはこんなんでいいのかなー

走った感想ですが、アイドリングストップは走り出して割りと直ぐ停まります。走りはー
低速からトルクが上がり、レスポンスの向上。瞬間的にアクセル踏んだときの加速体制に入るまで、ヴォクシーって一呼吸空きませんか？その一呼吸が少なくなった感じです。
今回は、プラスターＲとアルミテープ張り付けを同時に行ったので走りの変化が双方どちらのものなのかはわからなかったです。(反省)　
GW高速道路を走って様子を見てみます。実施される場合は自己責任でお願いしまーす。