はいどーもー
まさかまさかの新企画ですが、アテンザ観察日記も弾切れだし本社ミーティングまでヒマだからネタにしてみるのが本音です(笑)
前回の試乗は時間にして５分位、しかもかなり慌ててたし、公道走り出して間もない状態の車両だったのでもうちょっとじっくり判断したいと言うのもあります
あと前回のテキトー第一印象がネットに悪意を持って拡散されるのも後味が悪いしね(・ω・)ﾈｰ
つぅ事で会社で独り午前中仕事の後
バイクでそのままディーラーへ(`･ω･´)ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ!
いやここのＤはバイク乗ってる人が多いから行きやすいだけっす(笑)
つう事で今回のお題はコレ
MAZDA3 15S touring 走行距離300㎞
悪く言えば下から二番目のグレードだそうで(汗)
つっても実際座ってみても安い感じはない
ヒザより上の目の付く部分にプラスチックは使用してないように見えます
内装には特に求めるモノがない20ST乗りの俺には同等以上ですね
つかＬパケ要るかアレ？ってくらい上質感はある
しかし上等な素材を実際に使ってるアテンザ２５Ｓ-Ｌほど上等ではない(これは前回乗ったセダンＸＤ-Ｌも同じ)
今回は営業の若い衆も同乗(ﾁｯ)しての試乗なんでアテンザみたいにアホ出来ませんがとりあえず(°∀°)ｽﾀｰﾄﾕｱｴﾝｼﾞﾝ!
…なんだけど、前回は気のせいだと思った違和感がいくつかあります
まずはこのメーター
真ん中がＴＦＴディスプレイ、サイドが従来型メーターなんですが、ＴＦＴの平面表示の指針に対してサイドの指針が立体的なんで(そりゃそうだw)実際目視するとその遠近感の差がちょっとザラつく
ＢＭ型でのセンター側指針表示、サイドの液晶表示に慣れてるからそこに違和感があったのかも
でもアテンザでは気にならんかったのになー(´・ω・`)ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛ
はい違和感その２
天井からの圧迫感
シート合わせをマツダ推奨ポジションにパパッと合わせたのですがやはり天井、つかフロントガラスとルーフの境目辺りが近い気が
なのでサンバイザーがちょっと使いにくい感じがしました
さて実際に発車してからの違和感その３
ステアフィールに違和感
これはピンと来たんで速攻ＬＫＡオフにしましたw
試乗コースにはＬＫＡが必ず作動する箇所があるんで試乗の意味が無くなりますし、クルマが自分の狙うラインを走ろうとしないのが気色悪いのでこの機能は大っ嫌いです(笑)
この時初めてマツコネ２触りましたがどの安全装備か探すのにちょっと探しましたが、信号待ちの間にすぐに変更出来たのでマツコネ２の操作性は従来通りだと実証～w
あと言い忘れてましたがMAZDA3のノーマルシート、とても優秀だと思いますよ
座った瞬間にシートが背中全体をホールドしてくれるのが分かりました
あと膝裏のサイサポートを調整出来るのがかなり大きい
長距離ドライブの時にここを合わせると疲労感が段違いだと思います
アクセラのノーマルシート、ここをどうイジっても満足出来るポジションを取れなかったのがセミバケを買った理由の一つでしたからw
従来型のアテンザのシートでもMAZDA3と比べると面でなく点で支える平板に座ってるような印象です
ちょっとしか試座してませんが社外シートで言うコンフォートシート、これに近いレベルかもしれません
まぁ座ってみて確かめて見て下さいな(笑)
んでもっていつもの試乗コースをテケテケと走る(・∀・)ﾃｯﾃｹﾃｰ
前回乗ったときはナンバー取って三日目辺りだったので足の固さがハンパなかったですが１週間以上経ったので印象もかなり変わりました
うん、良いよこれ(°∀°)
試乗コースをワザと外れて荒れた路面の、さらにポコンと飛び出たマンホールにワザと片輪だけ乗せたりしたけど揺さぶられ感は無いです
エンジンは常時2000rpm近辺でせわしなく回ってるのはタコメーターから分かるけど、室内の静粛性がアクセラよりかなり向上してるんで意識せにゃ分からんかったです
軽くカーブもこなしてみたけど踏ん張りの効いたロールで実に自然に乗れます(`･ω･´:)ﾓｼｶｼﾀﾗｽｺﾞｲｶﾓ…
でもＢＭ型のようにフロント側から食い込むように曲がっていくのではなくややアンダーステア傾向な気はしました(・ω・)ｳｰﾑ…
ちなみに後日別のＤにホワイトのMAZDA3を見に行った際にリアホイールが妙に明るいなーと思ったら、
反対側のホイールも見えるくらいスッカスカw
でも性能はしっかり出してる(と期待してる)すごいTBAです
試乗後内装色々見て回ったけどリアのエアコンダクト、シート下にちゃんとありましたよ(・∀・)ﾊｯｹﾝ-
ただ見えない奥にこっそりあるので送風掛ながらシート下に手を突っ込んでゴソゴソまさぐってようやく分かりましたが(笑)
あとはやはりリアシートは主にフットスペースが確実に狭くなってます
あとリアドアウィンドウが小さくなったのは普段なら気にならないレベルですが、リアゲートウィンドウが小さくなった方が影響デカイ感じはしましたが
それをしないとこのラインが作れなかったと言われれば仕方ない(・ω・)ｶﾅ?
総じて安さが命な大量生産Ｃセグながらもベースグレードですら㌧でもない(乗り味も含めた)高級感、抜群のスタイルにドンはまりな方は15Sでも十分価値はあります(・∀・)
てな訳で不肖もとうと、ハンコいっこ押してさっそく乗り換え！
…(・ω・)ｶｴﾁｬｳ?
まだだ、まだ足りない
今回の試乗では20STに試乗した時の｢もっと乗りてぇ！｣という余韻の様な感情は湧きませんでした
何だかんだゴタクを並べても最後は直感、これ大事(`･ω･´)ｲﾔﾎﾝﾄ
つう事でＤの人にはまた乗せて～と言っときました(笑)
実はこの若いＤの人もやっぱ物足りない感は持ってるらしくてBLMSの再来を期待してるそうです
いや営業がそんな事言っていいのか、というツッコミはやめときましたがw
ただMAZDA3、シャシーのポテンシャルはシンプルながらも実はかなりあるんじゃないかと思いました
あのリアのスタビリティは気持ちよいとさえ思えましたし、伸び代には期待してます
ただ車重がかなりアップしてるのもあって挙動はかなりマイルド、つかドッシリ
今回試乗した15Sではシャシーがエンジンに勝ちすぎてるのか軽快な感じは受けませんでしたので、スッパンスッパン曲げたい人には性に合わないかも
ＢＭ型はリアのトーイン変えるだけでもキャラを少々イジれますが、TBAのMAZDA3ではどうなんでしょうね
それと引き換えのリアスタビリティなんでしょうけど
あと20Xエンジンを含めてその辺のイジり甲斐が少なそうなのが懸念材料ではあります
みんカラ民たるもの、取り敢えずイジらねば！←偏見
しかしこの車体に見合う気持ちよく乗れるエンジンさえ揃えばハンコに思わず手が伸びるかも(笑)
ま、サス換えちゃう事だしうちの型落ちアクセラをアップデートして鍛え上げつつ(あと２年は)気長に待ちましょうかね
ちなみに試乗から帰ったら
バイクのタイヤにネジが刺さってました
慣れない事はするもんじゃないですね(涙)
さて次はCX-8の観察日記だな…( -ω-)y-~~ ﾌｲｰ
はいどーもー
