たゐたんのブログ一覧

気が向いたので真面目に書きます。
ノーマルミッションになってからは走ったことがなく、TRDクロスとの比較をしっかりしてみたかったので走ってきました。

ちなみになぜ金曜日にしたかというと、土日は動物園になりがちだからです。
余談ですが今シーズンは12月の土曜日と2月の木曜日に鈴鹿行きましたが、12月の方は...まぁ動物園でしたね。ウェットでしたが、あまりの酷さに車内でブチ切れ発狂して踏みまくったせいでコースインしてた1時間半の中でガソリンを満タンからほぼ空にしてしまいました。

もともとこの日にFSW行く予定で休みを取っていたのですが、火曜日にオルタネータが死亡しました。修理工場へ持ってく途中でバッテリーの電池切れとなり走行不能になったりと散々な目に遭いました。

鈴鹿では走行後にフロントのハブボルト1本ブチ折れるしエキマニのフランジから排気漏れするしで最近はポンコツと化してます。
鈴鹿走行後には
・ハブボルトの全交換
・ミッション、デフ、エンジンオイル、フィルター交換
・エアクリ交換
・プラグ交換
・フロントのブレーキパッド交換
・ブレーキのエア抜き
・フランジ部ナットの増し締め
といったメンテをしてリフレッシュをした直後のオルタネータ死亡だったので、今度はお前かよボケが...って感じでした。
ただ、不幸中の幸いでリビルトのオルタネータがすぐ届き、壊れた翌日には修理が完了しました。早期に対応していただいて本当に助かりましたm(__)m

さてFSWはというと

BEST：2分9秒47


TRDクロスのときとあまり変わらずでした。
平日でしたが、多くのS耐参戦車両がテストしていたため、コース上がタイヤカスだらけでピックアップが酷かったです。（計測1周目でもうガタガタしてた）
その上気温が20℃近くと高くてコンディションは最悪でしたが、現在の仕様基準でそこそこのタイムが出たので、純正ミッションも全然悪くないということが分かって安心しました。
TRDクロスは付ければ速くなるわけではないのであまり神格化しない方がいいですね。ただあの気持ちよさは忘れられませんw

今シーズンはかなり走って色々と分析しましたが、現時点の仕様ではトラクションが圧倒的に足りておらずタイム的にかなりロスしていると感じました。ただ4.6ファイナルに機械式LSDはクーラーつけないとブロー不可避だし、定期的にOHしないといけないのが嫌なんですよね...

オイルを抜いているときに欠けたギヤの歯が出てきたり（4.6ファイナル+機械式）、FSW走ってたら焼き付く直前まで逝ってしまったのでサーキット走るたびにオイル交換が必要になったり（4.8ファイナル+機械式）、デフオイルがしょっちゅう吹いたりと、容量が足りないことによって油温がとんでもないことになってしまうことによる弊害が自分の周りでも起きているので、かなり付けたいとは思っているんですが、クーラーを付けたとしてもオイル漏れのリスクが上がるし、壊れるのは絶対に嫌なんですよね。

トラクション不足とはいえ、定期的にオイル交換してればOH不要でメンテナンスフリーなうえ、立ち上がり加速のときに少しは頑張ってくれるトルセンはかなり良いので、このままで良いかなって感じです。
なのでこれ以上のタイムアップはできなくなると思いますので、これからはベストタイム更新を気にせずに走っていこうと思います。そんなもん気にしてもキリないし金がいくらあっても足りないんで。

BEST：35"691


相変わらずこのコース走ると車ブッ壊れそうで怖い。

先日の鈴鹿の走行後に、フロントのハブボルト1本ブチ折れたりエキマニとフロントパイプのつなぎ目のフランジから排気漏れしてたせいで、現地でフロントのハブボルト10本の打ち換えとフランジ部のナットの増し締めする羽目になったりして最悪なんで、なんか良いことないかな～