真夜中四本弦のブログ一覧

　流星号が我が家に来てからはや一年。
　そしてこの一年間で約一万kmを走りました。

　大方の予想を裏切り(^_^;)？、大きな故障はありません。

　とても良く頑張った走ってくれたエンジンですが、２７日に１２ヶ月点検と同時にこのエンジン（をオーバーホールしたもの）に載せ替えです。↓
http://www.tsutae-f.co.jp/koujou/democar-e30-320i.html

　だもんで今載っているエンジンとお別れ記念中距離ツーリングに明日から（あ、もう今日だ）福井県まで若狭湾を見に行って来ます。

　日本海を見るのは久しぶりだし、若狭湾に面した全室オーシャンビュー？と云う宣伝文句の旅館を予約したのでとても楽しみです。

　なお旅先からは各SNS、ブログの更新とチェックはしませんので、もし急ぎの御用の方は携帯にメールをお願いします。

　出発前にエンジンを撮影しました。
　流星号ってボンネットとトランクを開けて撮影するとトリケラトプス等の角竜が威嚇しているみたいですね(^_^;)。

　

　

　いよいよ２７日につたえファクトリーに流星号を入れてエンジン載せ替えです。

　そいつが終わったらこれを装着しようと思います。

　たまたま楽天でバーゲンやってたのを見つけたのですが、なんと送料込み一万円、保有ポイント使って９，３００円で買えてしまいました。


　安いだけで選んだ訳ではありません。
　なんとこのストラットタワーバー、ボルトによる組み立て式なのです。

　ストラットタワーバーはスチールかアルミ合金かの材質の差異による形状の違いは別として、通常はバー部分は一体成形です。
　この構造がシンプルで強度的にもボディーの歪み軽減度（こんな言葉有るのか？）もおそらくはベストな選択であると思われます。


　しかしストラットタワーバー装着の欠点としてモノコックボディ左右を頑丈なバーで部分的に一体構造としてしまう為、アクシデント時に（つまりはぶつけちゃった時(^_^;)）通常はぶつけてしまった側のフェンダーだけがへこんで終わり（で済めばいいが）なのですが、反対側のボディにまで衝撃が伝わってボディが歪んでしまうのです(T_T)。

　今までストラットタワーバーを着けたいな（見た目もかっこいいし(^_^;)）とは思いつつ、ためらっていた理由はここなんです。

　ここから先はあくまでも私見なのですが、このストラットタワーバーの様に組み立て式構造にしておけば、いざという時にこのネジ構造部分からグキッと折れて反対側へのダメージが軽減され、廃車にせざるを得ないリスクが減るのではないかと思います。

　ストラットタワーバー装着はＢ３１０サニー１２００ＧＬ以来３０年ぶりです（写真がないのが残念）。
　あのサニーは元々ボディ剛性が低く、しかもパワステ無しのクルマだったのでトキコのスポーツショックアブソーバーを組んだあとのハンドリング剛性感向上体感効果は顕著でしたが、もともとボディ剛性が高くハンドリングも上等なE30流星号の場合どの辺まで効果が期待できますでしょうか？

　単なる重量増のアクセサリーパーツで終わってしまうのか？
　期待通りにハンドリング向上が体感できるのか？
　はたまたリアには着けない（今のところ）からボディ前後で剛性の差異が生じて装着によるネガが生じてしまうのか？（まあ、その場合にはリアにも装着しますが・・・。）

　考えるだけで眠れなくなっちゃいますね(^_^;)。

　横浜駅でこんなの見つけました(^_^)v。
　「まれ」ファンの奥方のために買いました。
　喜んでくれました(^_^)。

　つたえファクトリーさんではないけれど、この記事読んで少し安心しました。

　http://g-breathe.com/archives/12811