究極のクルマ、時代の徒花

エクステリアは細部にわたって非の打ち所がありません。カミキリムシの顎のようなフロントスポイラー、鉄仮面のようなリア、ほとんど一直線なルーフラインを引きしめるウイング、ウエストを細く見せるV字のサイドシル、、、SVならではのかっこよさがあります。樹脂パーツは全てカーボンや鉄に置き換えられて工芸品のようです。

大乗フェラーリ教教祖、清水草一先生曰く、「フェラーリはギリシャ神話の神々の物語であるが、ランボルギーニは、カウンタックという唯一絶対神とその後継者の物語だ。即ち、ディアブロ、ムルシエラゴ、アヴェンタドール。ドアはカウンタック同様上に開き、フロントウィンドウとフロントフードはそのまま子供の滑り台にもなるほど一直線のウェッジシェイプを描く、神（＝カウンタック）の忠実なる子孫である。」と。

6.5LV12のNAエンジンは低速ではトルクがスカスカですが、3000回転くらいから途切れることなくトルクがまさに爆発して、250km/h超えても息切れすることなく驚異的に伸び続けます。

シングルクラッチは賛否両論ですが、このオールドファッションな造りがもたらす手作業でのクラッチミート感は、今の車にはない新鮮さがあります。

走行モードをコルサにして、シフトが赤く光ってからシフトチェンジすると、ものすごいシフトショックとともに一瞬でつながります。レーシングカーみたいで楽しいです。

シフトショックも大きく、台車の上に乗っていると表現されるような、一昔前のスーパーカーの乗り心地です。車体が大きいからか、轍や段差で揺さぶられることは少なかったです。

気軽に乗ろうとは思えませんが、スーパースポーツを運転している！という高揚感と緊張感があります。

ドリンクホルダーとグローブボックスがないのが困りものでしたが、シートの後ろにコートやバッグは置けるので、思ったよりは不自由しませんでした。

おとなしく乗ってリッター5kmくらい、ちょっと楽しんだら2kmとか。環境保護を考えたら走らせたくなくなります。

メーター半分切ると怖いので、ドライブのたびスタンド寄ってました。満タンにすると走行可能距離400㎞と表示が出ますが、そんな走る気がしません。

乗り出し5750万円はあり得ないくらい高価ですが、リセールを考えるとベンツのセダンに乗るよりも良いと思います。

SVは限定車とはいえ、だいぶ台数が出てるようで、カーセンサーでも一時期在庫車で溢れてました。だからこそ自分のような飛び込みでも売ってもらえたんですが、、、