レゾネータ除去・吸気ダクト追加作業 2

「レゾネータ除去・吸気ダクト追加作業 1」の続きです。

取り付けた写真。

追加吸気ポート、先日取り付けたエアインテークガイドがチラ見えしてるのがウレシイ。

クローズアップ写真

グリル部分を狙って、角度をつけて取り付けたステンレスダクトだが、少し角度つけすぎた（イン側を向きすぎた）。
少し口が隠れる格好となってしまった。

上下位置も、もう10～20[mm]ぐらい下だと更にベター。

残念。

いずれ改良しよう。
どうせなら、先端にファンネルもつけたいところ。

せっかくなのでエアクリも軽く掃除。
半年使ったが、あまり汚れてなかった。

本当は、この作業時ついでに、エアクリBOXを断熱処理したかったが、だいぶ時間がかかってしまったのと寒いのとで、今回は見送った。

で、実走データ。
X軸が車速、Y軸が吸気量。

同じECUのセッティングで、2速、3速ベタ踏みでの比較。
紺：レゾネータ有。
桃：レゾネータ除去。吸気ダクト追加

最大吸気量は増えているが、過度特性はそんなに変わっていない。

実走データその2。
X軸が回転数、Y軸がブースト。

同じECUのセッティング
紺：レゾネータ有。
桃：レゾネータ除去。吸気ダクト追加

ただし、紺(旧)のデータは2、3、4、5速を使い切っているが、桃(新)は、1、2、3速のみなので、単純な比較はできない。

およそ特性はレゾネータ有のときと変わらないが、桃色（ステンダクト吸気追加後）は、2500～3500[rpm]のブーストのかかりがやたらと良くなっている。

体感的には、レゾネータ有のときと較べ

・なんか乗りやすくなった。少しソフト？

・特に吸気音がデカくなったりしていない。むしろ小さくなった？

・低回転域のトルクダウンは感じない。というか、少しのアクセルワークでも3000[rpm]をすぐ超えるレスポンスの良さなので、トルクはかなりあるんだろう。

という感じ。
まだ十分に走りこんでないので、しばらく様子見ます。
ログ的にも問題は発生していないので、ECUもしばらくこのままで、施工前との比較をします。


悪くないのだが、劇的には効果が表れていない理由、吸気音が大きくならない理由としては、図（マンガ）のように、2系統の吸気の干渉が考えられる。

純正吸気の流れを、追加吸気ダクトによる下から上への気流が邪魔しているのではないだろうか？

エキマニの形状で各メーカが苦労・工夫しているように、当然2系統吸気ならば、このあたりの工夫は必要なのだろう。

少し難しいが、そのうちエアクリBOX内の整流板の取り付けを考えよう。