次に、WOTからスロットルをいっきに戻したとき。


燃料カットまでに応答遅れがあるのだが、これは「減速カット開始遅れ時間」（250msecに設定）が効いているのだと思う。

「減速カット開始遅れ時間」の「減速カット開始」のトリガが何かわかりにくいが、スロットル開度変化率（⊿θ）のマイナス側の値かな？

Vプロの設定マップとして存在する「減速燃料カット」「回転燃料カット」のマップはどちらも、このトリガとは無関係に思える。



一般的なクルマだと、アクセルオフ→燃料カットで、A/Fはかなりリーンとなるのだが、このグラフを見ていると、A/F（ピンク線）は、アクセルオフでアンダーシュートしてオーバーリッチになっている。

これはスロットル閉で、吸気量が激減しているのに、燃料カットをせずに遅らせているから、だろう。


レガシィでECUを触っていた頃、

アクセルオフ → 燃料カット → 完全カットへの過程でリーン燃焼発生 → 軽微なノッキング発生

という現象が頻繁に見られ、あれこれ工夫しても解決できなかった（途中からは気にしないことにした）のだが、Vプロには「減速カット開始遅れ時間）があるので、リーン燃焼によるノッキングは生じにくい・・・と解釈しているケド、合ってるのかな？


あんまし長い「減速カット遅れ時間」を設定すると、マフラーから火を噴いたりしそうだケド。



燃料カットが開始してからも、すぐにA/Fがリーン方向に上向くワケではなく、やっぱり250msecぐらいの応答遅れがあるな。
これは、燃焼→排気管・・・という応答遅れなのか、A/Fセンサの問題なのか？