SHORAI LFX18A1-BS12  

バイク用のリチウムフェライトバッテリー（LifePO4、通称リフェ）。


純正バッテリー8.4kgに対し、これは1.04kg。
脅威の軽さ。
純正バッテリーを両手で運ぶのに対し、これは指2本で持つことができる。

ビートは後ろ荷重な上、ドライバーだけが乗車すると、右後ろに荷重が偏るため、右後ろに積載されているバッテリーの軽量化には大きな意味があるため導入。

ターミナルはバイク用としても変速のM5なので、ジュランのJIS B端子を購入し、ホームセンターでM5 首下35mmのぼるとを購入して取り付けた。

車体への取り付けは、てぇかむさんにアドバイス頂き、ゴムバンドに金属フックを取り付けて固定。


http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/31200885/

↑みん友の皆様から、ご心配・アドバイスのコメントを頂き、私も慎重に使っているが、今のところ特に問題ない。


・6.5日間、エンジンをかけずに放置した。毎日テスターでチェックしたが、13.33Vで安定。自然放電がナイ。

・大阪→鈴鹿間を往復したが問題ナシ。走行中電圧は計測していないが、PAでクルマを停めてすぐにテスターあてると14.5V程度。

・鈴鹿サーキット国際レーシングコース（フルコース）での全開走行30分×2で問題ナシ。

・サーキットから帰宅しての週も、13.34Vで安定。どうも、13.33Vまでは放電するが、そこからは電圧効果しない仕様？


過充電・過放電対策というよりは4セルにバランス良く充電するために、専用の充電器は買おうかと検討中。


軽量化の類は、積み重ねが大事で、一点・一点はなかなか体感できないものだが、右後方のしかも重心の高い位置での7.4kgの軽量化は体感できた。


人柱的にストリートでも使い続けるか、ストリートでは純正に戻すか悩み中。

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