ENDLESS ZEAL X-coils  

キャドカーズさんにて、いろいろ検討頂き、投入して頂いたバネ。

ENDLESS X COILS
F： 6k、自由長152mm
R： 7k、自由長178mm

BLITZ DAMPER ZZ-R（近藤エンジニアリングさんにて最初から仕様変更）に組み合わせ。



【鈴鹿南コースでの感想】

ストリート（ワインディング）ではノーズの良く入るクイックな足という印象だったのだが、サーキット（鈴鹿南）の、特にタイトコーナー（3～4コーナー、ヘアピン、最終コーナーなど）では真逆で、アンダーステアという印象。

前荷重がかかり難く、クルマの向きを変えるのに、ドライビングスタイルの補正が必要だった。


いつもと違う減衰設定、終わってるフロントタイヤ・・・など複合要因なので、アンダーステアなのは複合要因だとも思うが、そもそも、この特性がキャドカーズさんの狙い。
「踏める足に」と。


ちゃんと結果を出せたが、今のところ、良いとも悪いとも、評価が難しいのが本音のところ。

鈴鹿フルや岡国なんかは、この足がとても合ってるかもしれないな、とも思う。



もっとも、あれこれ試行錯誤して煮詰めていく、叩き台としての第一歩。
改善の余地はあるが、しばらくコレで走ってみよう。


また鈴鹿フルコースか岡山国際を走った後、追加レビューします。



ちなみに、問題のフロントのブレーキロックだが、ストリートでのテストでは結構ロックしまくってたのだが、鈴鹿南ではそうでもなかった。

2014/12/29にロックさせまくった反省も踏まえて、今回は私自身があんましガツンとブレーキングしなかったのもあると思う。

・・・が、いずれにせよ、2014/12/29の鈴鹿南ほどフロントブレーキロックは頻繁には出なかった。

※足回りだけでなく、フロントブレーキパッドは今回、追加工で当たり面積を20%、減らして頂いているので、それが功を奏したのかも。




ストリートとの印象の真逆さはどう解釈すれば良いのか？

ストリートで「ノーズが良く入る、クイックな足」と思ったり、「フロントブレーキが相変わらずモロにロックする」とか・・・。

この X COILSに、リニアリティがないのか、あるいは、BLITZ DAMPER ZZ-Rの標準バネにリニアリティがなかったのか。



http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/35175179/

↑このレビューと同じ内容をブログアップしたところ、「フロントタイヤが終わってることが支配的」という見解をたくさん頂いた（ありがとうございます）。

フロントタイヤを新品に換えてから、サーキットで再評価します。




【鈴鹿フルコースでの感想】（2015.05.01追記）

フロントタイヤをZ2☆に交換して、鈴鹿フルコースを走った。

自己ベストの2秒4落ち。

ベストタイム更新ならず・・・・

・・・という意味では、新品フロントZ2☆と、このバネの恩恵は受けなかったが、

・トラフィック混雑
・気温・路面温度高い
・ドライビングもダメダメだった

ので、タイムでの評価は困難。

そんだけの悪条件で3分2秒前半はまずまず、なのかな？

1コーナー、デグナー、スプーンなど、高速コーナーの安定性は少しだけ向上したように思えるが、露骨な違いではない。

フルコースでも若干アンダー寄りで、特に2コーナーからの立ち上がり、スプーン2からの立ち上がりが顕著。
これはこれで踏める足。


【2017.04.21】
この足のセットで何本も走ってきたが・・・

このバネに問題があるのか、Φ19スタビに問題があるのかは不明だが、バネとスタビを交換する前と較べて、鈴鹿フルコースS字の旋回速度が落ち（S字2でスピンすることも）、130Rでも派手なスピンをしたりで全開しにくくなった・・・
・・・ので、結論としてこのスプリング変更は改悪だったと思う。

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/35175179/