ディーラーで一年点検

FF車なので安定してリアが先に減る。と
ですね(^_^;)
欧州車は

結構、バッテリーが年式の割には疲れ気味傾向？
充電制御かな

タイヤもブレーキも、セオリー通りかな。
バッテリーはチョイ乗りが増えたのも影響してるかも、平均車速も最近は低下傾向。

自分だったら、Frの方がパッドもタイヤも減らしそう(^^;少なくとも10年前は確実に。

ブレーキの後ろ合わせ踏み、ですかね。
Bペダルは踏むでなく後ろから押してやる。

私の207も漸く前後ディクセルに。正直初期バイトは落ちた感じ。慣れの範疇か。ちょっと国産っぽい？ ダストは八割減(笑)

ダストは圧倒的に減りますね、一番安いpremiumでも十分すぎるほど。
T7のATはブレーキがオーバーサーボ気味なんで初期バイト落としたディクセルの方が扱いやすい、パッドの低μ化でブレーキコントロール改善、の手法。

国産車は全般にもう少し食いつくパッドを使いたいかな？と思う事多いが、パッド以上にペダルとかブレーキ周りの取り付け剛性？が足りない気がする。
PSAはマスターバック左でリンクで動かしてるが剛性自体は比較的しっかりしてる、個人的にブレーキガックン問題はサーボの効き方の方が主でリンクじゃないと。
新しいC3とかガックン傾向消えてるし。

なるほど、同じPF2の307を思い出すと激しく同意！

サーボの効き方、そうすると色々辻褄合いますね〜

昨日久々にカングー試乗したが、ブレーキの効き加減がPSAに類似。お国柄か。

郊外道路90km〜100kmから止まるの思うとあれぐらいでも案外問題いだろうなと。ま左ハンのバランスに対して右変更した時に細い合わせしてくれてなかったのもある気がするが、(ラテン気質)
最近は右ハン合わせも多少してくれるようになってきた？