減速セレクターに大満足!!:新車１点検を終えて - フィットハイブリッド

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減速セレクターに大満足!!:新車１点検を終えて

川西のiL
ホンダ / フィットハイブリッド
e：HEV RS(CVT_1.5) (2022年)
- レビュー日：2024年4月8日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 最も満足しているのは減速セレクターで電動車には必須のアイテムと考えます、大モーターなら多量のエネルギーが回収出来るので運動エネルギーと位置エネルギー(下り坂で)を回収(充電)するのに多用しています。相反する減速(回生・充電)と惰行・空走(MT車のN走行)とをアクセル/足だけで微調整するのは上級者なら可能ですが、足の筋力が衰えたシニアには足で微調整するのが困難で減速セレクター/手が必要なのです。MT車の楽しみ(シフト操作)はAT車ではMモードでも味わえますが、この車のパドルシフトはシフトダウンの感覚で減速と同時にエネルギー回収という副産物が得られ燃費向上に、それとブレーキの負担軽減にも貢献します。予想通りの走行性には満足しています、予想外に良かった点は後部席シートで広い空間と合わせて長時間乗車にも耐えられる上級車レベルの後席です。補機バッテリーが普通の鉛蓄電池で普通の設置場所に有リ、補充電が容易で交換も容易・安価である・・・車の使用頻度が低いor12V電気使用量の多い人には重宝。
不満な点: 便利・快適な装備は少ないですが価格を考えれば我慢・妥協できる範囲なので不満ではありません。最も不安な点はスペアタイヤの置き場所すら無い事です。
総評: 共に大モーターで駆動するEVに近いハイブリッド車ですが、N車のEV味(トルク重視)に対してガソリン車味で駆動にもエンジンを使う点が気に入っています。コスパ最高のコンパクト・スポーティ車で実用性・本質重視の人に最適です、豪華・快適重視、フル装備好きの人には向きません。

デザイン: 4
走行性能: 5
乗り心地: 4
積載性: 5
燃費: 5
価格: 5