なんちゃすとらとすのブログ一覧

　日曜日、コムスの加工がひと段落したので　気分転換に一っ走り。　いじって眺めてのオタクではないのでスカッと走らなければ！（じっとしておれないだけ…？）


隣町の三間町までの緩い峠道の県道。片道20ｋｍ強。

軽量化なったコムスはスイスイだが、航続距離でやっぱり問題が。



電量計半分あたりから　アクセルべた踏みすると電欠の警報。　登り坂だとより顕著。アクセル離すと電量計は戻るのだが、それ以降はフルアクセルできない状態。

　これでは楽しくない！　　使えない。


家に帰り着いてひとしきり思案。　色々あらゆる方向から検討してみて…


結局　バッテリーを元に戻すことに決断しました。 (やはり電圧降下が大きくて使えないのか…）






　月曜の夜　そぼ降る雨の中、バッテリー交換を慣行。









　ステーを取って純正バッテリーを載せる。








　ここで　転んでもただは起きぬ。　純正はバッテリーを寝かせて3個×3個の配列ですが、バッテリーを立てて並べれば4個×2個で積めます。　上に出っ張りますが、作ったカバーよりずっと低いし、邪魔にならないし、床がフラットにならなくても何も問題ないし。


これで少しは前荷重になるかな。


雨が強くなる中　再度同ルートへ試走。　さすがに発進や登りは鈍くなる。（といってもノーマルに戻っただけですが）

コーナリングは良いです。全体重量が増えたことを考慮しても、それ以上のコーナリング性能、バランスフィーリングです。　リアの沈み込み＆座屈感はありません。

電気は最後の一目盛まで目いっぱいアクセル踏めます。（当たり前か）


ある意味妥協点ですがまあ満足できます。




さて、これで軽量化のアドバンテージがなくなってしまったのですが…。

30ｋｇ増しでどうなるか…。　やってみなければわからない。

やってみよう。　八手三郎。

先週の続き。　空気の流れで、前側も遂に切開。









バッコリ切り裂く。余分なとこも切ってしまったが、少々気にしない。



トランクフードを載せて、固定のバンドを付ける。


幌のホックとアルミ板で作成。



　切り取った前側の板は、平時には付けておける様にステーを付けておくつもりで用意しておいたアルミアングルが小さかった。もう少し大きいので作り直し。

　今日はここまで。　天気もいいので一走り。（実はここで問題が起こってひとしきり思案思案。急展開となるのですが）

外した部品が大分たまってきたなぁ。



　発電機は　近所のリース会社にはお目当ての2500Wのがなく（1600Wのはある）、仕方なく全国ネットのレンタル会社サイトで手配。　金曜日には到着予定。　準備万端⁉

いやいや、まだまだいろいろ試してみたい事が次々と…。

今週末はテスト走行！

　11月3日は宇和島以南の地域一斉の秋祭り。　南宇和郡城辺町生まれ育ちの86歳になった母親　の年に一度の親孝行。　懐かしい故郷の祭りを見せにいきました。









　同時に私も生まれ育ちはこの地です。高校卒業までの18年はこの地で育ちました。









どんなに有名で盛大な祭りより、子供の頃から慣れ親しんだ地元のものの方が　小さく名もなくとも　各人の一番の宝物なのだと思います。　家族で宇和島に写って27年ほど。私的には21年と、宇和島に住んでいる方が長いですが、やはり生まれ住んだ地は忘れられません。



昔住んでた家も今は周りも面影なく。



子供の頃の遊び場、「しょうりゃん橋」。　小学生の頃は木造だった。　下の川で泳いだり魚点いたり船（模型）走らせたり　爆竹で爆破したり。　つきあい（闘牛）の牛ともよく遊んだ。

一時は人手不足から寂れかけていたが、町興しの意味もあって祭りもまた復活している様で。




改築なったばかりの「愛南町役場」。　おっとろっしゃ！　。


そして今日はコムスイジイジ。　先週の続きでトランクフードの加工。




発電機をトランクルームに入れるにあたって、吸排気と冷却の為口を開ける。




軽さと加工の良さとお値段とで　低発砲塩ビ板を使用。　曲げをして仮合わせ。




サイドの継ぎ目ラインに合わせたが、いまいち開口が狭い。（下側のが邪魔だが、これは取ったら面倒…）



広くカットして、こんなもんかな。　

　着々と進行中。

　コムスリコールの件で、一応ディーラーに行ってみる。

バッテリーが凄いことになっているのでたまげんように一通り見せておこうとも思って。

「違法改造車は出入り禁止！」にはならず。　今回はリコールで「メーカーが不備を認めて　こちらからお願いして直させていただく」主旨なので、整備箇所以外は関係ないそうです。

（ただし法定点検となると話は別。　整備の人間に見てもらうとのこと。）　ダメならそん時だけ戻すよ。




今日は発電機容量アップに備えて　いよいよ車体の大改造（切断）に踏み切ろうと思っていたのですが、この件でちょっと待ち。　2500VAの発電機をトランクルームに収めようとすると、寸法的には入るのですが開口部が狭くて入れることができません。　切らんといけんかとその気になっていたのですが。

まじまじとみていると…。　トランクルームの構成に継ぎ目があって、うまく切り離せそうです。




リベットをサンダーとドリルでもんで、さらに両面テープをカッターでシコシコ。



おお！　すっぽりと取れたぞ！



切断だと見てくれや雨水止めが心配だったのだが、これで一気に悩み解消！

被さる形なので水漏れは心配なし。メインの固定は本来のボルト6本で問題なし。細かいリベット止めはいらない。

唯一　フード固定のストラップのマウントが無くなるが、元々大して使っていないのでいらない。


慌てて切り刻まなくて良かった～。


先が見えたところでディーラーへ。


　特に今のところ異常ないし、場所的にすぐ気づく所だし、11月は色々改造やらテストやら遠出やらで手放したくないし。　2時間ほどで済むそうだけど。

「何時でも対応出来ます。」と言われたので、12月3日にいちおうの予約を入れました。


　龍馬のクツさんや62式さんのブログを拝見して、トヨタディーラーの対応の悪さに自分の事のようにムカついていた私ですが、あっさりと済みました。　神対応？


～追伸～

トヨタ店のメインは　やっぱり「クラウン」。



クラウン生誕70年らしいです。

　ふ～ん。　　私はやっぱり「カローラ生誕50周年！」の方がなじみが　思い入れがありますねぇ。

　さらに続き。　市内を繰り返しテストで走っていたのですが。



発電機も補助充電器も無しの素の状態で走ったのですが、目盛残り3つで　まだ余裕と思っていたら、ここから普段どうりにフルアクセルべた踏みすると一気に電欠警報。　アクセルを離すとまた3つに戻る。

　？？？　でもそれからの電気量の減り方は速かったです。　今までの感覚だとリニアに減っていき、さらに最後の1目盛は結構粘ってくれていたのに、あっさりと電欠警報になってしまいました。



　思うにこれはやはりバッテリーの基本性能の差であろうと思われます。

純正バッテリーは最後まで電流を流すことができますが、汎用でキャンピング等の　少ない電流を長く取り出す性格のものでは、後半　一気に大電流を流すのはできないようです。

EV様に創られた純正と違い、緩い使用で作られた物は大電流の取り出しにはできない様です。

発電機による補助充電で、辛うじて同等になっていたみたいです。

公称の容量に騙されないように…。





～結論～

補助なしで普通に使うのなら、純正バッテリーが一番！



私のように軽量化のみを生かして補助充電器に頼らなければ実益メリットは無し。　です。（鉛バッテリーで行く限り）


ご参考までに。




～追伸～

今日早速　ディーラーから　トヨタ車体よりのリコールの通知が届いていました。

今週末から大々的な改造に取り掛かろうと思ってたのに…。

そんなにあわてるつもりはないのだけれど…。



大したことないのだけど…。