クラッチマスター交換

以前から悩まされているクラッチのジャダー
クラッチ交換も視野に入れながら
まずはクラッチライン周りから
メンテをしようと思います。
乗り始めてしばらくはタッチがいいんですが長距離乗っていると段々とジャダーが激しくなりついには2.3速で滑り出し…
予想ではフルードにエアがかんでいて熱と共に膨張してクラッチの戻りが悪くなって半クラの状態が続き、余計に熱を持ってジャダー、滑りが発生してるのでは…
それだったらクラッチフルード交換のみでもいいのでしょうが、せっかくなのでクラッチライン周りまとめて部品交換までチャレンジしたいと思います。

この機会に一式交換しようと、いろいろ購入しました！クラッチラインもショート化しようとたくらんでます。
マスター、純正は高いので
ミヤコ製のもの。

この作業のためにフレアナットレンチも購入

手前のバキュームホースを外してスペースを確保

タンク内のフルードを吸い取ってクラッチラインのつながっているナットを緩めます。
初めてなのでドキドキします。
フルードは真っ黒の発酵しているのか、少しお酒のような匂いがします(^^;

エンジンルーム側に1つ、室内側に1つずつナットで止まっていますが、エンジンルーム側も周りにスペースがなく、室内側も巨体を滑りこましても両手が使えず緩めることが出来ない…

シートを外してここに完全に仰向けに寝っ転がってようやく両手が使えて緩めることが出来ました。
2度とやりたくない作業の一つになりました…

ナット3つ緩めるのに2時間…
もうすっかり暗くなってしまいましたがようやく外すことが出来ました。マスター本体を取り出すのもスペースがなく、特にエアコン配管がとても邪魔になってきます。

新旧比較です。
古い方サビが出てました。

取り付けで皆さんからアイデアをいただき、キッチンペーパーを丸めてクラッチペダルから伸びている棒の中心を決めてマスターをはめます。
このキッチンペーパーはマスターを取り付けると奥に押されて室内側にポトって落ちてきます。ペットボトルの蓋を使われている方もいらっしゃいますね。それでも外す時と同じでスペースがなくて取り付けも手こずります。
この棒を押し出すためにつっかえ棒などでクラッチを踏んだ状態にしたままにしておかないといけません。
自分は今度組む予定の車高調をクラッチペダルに乗せかけて踏んだ状態にしました。

周りの取り外した配管等を戻して完了
ここまでで3時間ぐらいかかりました…
次はレリーズの取り外しです！