パイロットスクリューによる混合気調整

アイドリング時に排気ガスが、ガソリン臭い。またエンジンの回転伸びがイマイチ足りないような…アイドリング調整で誤魔化してたけど、パイロットスクリューによるガソリン混合気の調整をします。

パイロットスクリューは、キャブレターの下。蓋があるVmaxもあるようだが、私のカナダ仕様2LTには蓋はありません。

まずは、調整穴の水分飛ばし。エアダスターでひと吹き。
1週間前に金沢から愛知県まで往復し帰り雨に打たれた水がまだ残ってる…

スクリュー固着しないように防錆・潤滑剤で軽く吹いて。

いよいよ調整。濃いのでガソリン過多…よって薄くしたいので締め込む方向の右回りかな…でも現在はどのあたり？わからないので一回リセット！
マイナスドライバーで右へ全部締め。
国内仕様の規定値は２+1/2回転なので、ここを基準点として調整。全部締めから左へ２+1/2回転。ココが基準。どうせ逆輸入車は不明だし、それこそ規定では通用しないそれぞれのバイクによることろだし。
もっとも、Vmaxが気持ちよく回転数があがるところを探る。これがキャブ車の醍醐味じゃあ〜とか思いながら、最終的には1＋1/4回転にしました。アクセル素直に反応し出したぞ。

このパイロットスクリュー穴に水が溜まりやすく錆びると大変らしい。パイロットスクリュー回す時も右の前だけスクリューとバネがギシギシいう感覚あり。サイドスタンドで傾いとるのが原因やな。
プラグも右側だけ腐食しやすいのと同じ

という事で
XJRと共通のゴムキャップを購入。
22Ｆ-14991-00
地味に高いです。1個450円だったかな。
右側だけな2個購入。

後は、乗ってみて低回転時からの高回転時への吹き上がりと加速感で最終テスト。