ＭＳＺ－００６のブログ一覧

先日購入したインナードラムを比較で見てみました(^ω^)
日産のインナードラムとランエボのインナードラムは形状はほぼ同じ。
逆にこの形状がベストなんでしょう。

所々違う部分はありますがその中でも一番違うのはバックプレートの形状。

プリゴンのやつはロックボルトやシューなどのショートパーツは３２Ｒの物を使用していますがネックはバックプレートだった。
そのまま使うにはどうにもならなくてやむ得ず新規で作り直したのですがエボのバックプレートはなんとまっ平に近い。
まだバラしてないのではっきりしませんがほぼ平に近いはず。
コレなら１枚プレートを作ってロックボルトの固定と日産のリンクに固定する穴さえ何とかすればそのままで移植が可能のような気がします。

インナードラム化は元々無い物を取り付けようとする為かなりの作り直しが必要となり大掛かりですがバックプレートがそのままいけるのであれば意外とスムーズかもしれません。

大掛かりな作業とすれば
バックプレート固定（ワタシは作成から入った）
ロックボルト固定（Ｒのやつは余りにも長かったので切ってネジを切り直した）
ブレーキキャリパーの固定（足の長さが違うのでブラケットが必要）
サイドブレーキワイヤーの引きなおし（元々の形状が違うので元のワイヤーとインドラのワイヤーを使って引きなおし）

考えるとこだと以上４箇所。
ワタシはスタートラインでこけた為『バックプレート作成』がありますがエボなら上記４点で済むと思う。

必要か否かはそれぞれだけど全ミの時に気になっていた方がいたので今回見てみました。

出来るか出来ないかで言えば『出来る』です。
あとはやる気とくじけない根性でしょうか（笑）
ＦＦ車両でインナードラム化やってみたい方は『リアブレーキ改造計画』を参考にどうぞ(^ω^)

ジームカーナやサーキットユースには絶大な武器になるんじゃないでしょうか？

出来た暁にはブレーキを前後ブレンボ化も可能です。

チャレンジャー求む♪(ﾟ∀ﾟ*)