ＭＳＺ－００６のブログ一覧

リアハブの図面を作るのに採寸してると測れないＡＢＳのリングが付いている部分。
ＢＯＢさんに外せないですと言われていたんですが、採寸するには外すしかないんで壊すつもりでやったら綺麗に外せました♪
これなんとも不思議でステンレスかな？って思ったら磁石くっ付くし、けど錆び付いてはいないんですよね。だけど、柔らかい材質のようで・・・。
鉄とステンの混合材なのかな？ホント何で出来てるんだろ？ちょっと加工屋として材質に興味があります。
んで、外せたリング。
どうしよう・・・。
プリゴンのハブに付けるか。プリゴンのＡＢＳをいっそのこと取っ払うか・・・。
取っ払うとなると何かと処理しないとダメなものがあるだけに困り物。
キャンセルするなら取っ払いだがセカンドカーだしなぁと思うと・・・。

そういえばやっぱりＳ１５もブレーキアシスト付いてる様で、キャンセルするにはＳ１４のＡＢＳ無しのバックを使うそうです。
ＡＢＳ有りと無しでバックは何が違うのだろう？
ブレーキアシストってどんなんなんだ。
トヨタはＡＢＳのヒューズ抜くだけで変わるようだが・・・。
私のも抜いてはいるが違いが分からない（汗）
私はとりあえずＲ３３のタイプＭのマスターバックＡＢＳ有りのやつでやってみます。これと合わせてＢＣＮＲ３３かＢＮＲ３４のバキュームタンクを用いてブレーキのタッチ改善に望みます。

本日、この前加工したローターを納品に行き、代金代わりに物々交換でゲットしたＧＴＩ－Ｒの４連スロットル♪(ﾟーﾟ*)
前から欲しかったが高くて買えなかった所にエンジンごとあるからあげるって言ってもらっていたんですが、エンジンは置く場所ないのでスロットルだけ外してきました。
そしてタダは申し訳ないので加工費と相殺でｗ
私の方が明らかにお得なんですが（汗）
ただ、アダプター作らないと付けられないし付けるとなるとエンジン下ろしだし当分先になるなぁ・・・。
付ける前にやらなきゃならない事が多数あるからそっちを先に片付けだ。
ＶＶＬに４連スロットルｗ
かなりいいんじゃないかしら～♪(ﾟーﾟ*)
やってる人はいっぱいいるでしょうから情報はいくらか出てるっしょ|∀･)
これは楽しみの一品が増えましたよ♪
早く付けて乗ってみたいなぁ～♪

知人からローター加工（研磨、スリット、４穴化）を頼まれてついでだったから一緒に５穴ビームリンクのローターも加工しました|∀･)
使わないし、捨てちまうかな？って思っていたがプリのリンクに付くのか試しにやってみたんですが結果は

付いた！

４穴化をどうせやるならと研磨にスリットも追加|∀･)
純正のＷＨＰ１１のＲローターは２５８ミリに対してこれは２７８ミリあります。
これは中古品使えばリーズナブルなチューニングになるんじゃないでしょうか？
通常だと４穴化が必須ですけど・・・。
また、キャリパーも同車種の物かサポートであげるかしなきゃダメですが(￣ω￣;)

私は現状リアは２９６あるので使いません・・・。
車検時の予備にしてもその頃には錆び錆びになってると思うんで、また作ればいいやってことでオクに流しちゃいますｗ

注文していたサイドブレーキワイヤーの固定部品が手に入りました|∀･)
primaichiさん部品紹介ありがとうございます。
そして悲劇が起きたあの日から２週間経ちますが、ようやく固定できます。
ブレーキの効きも当りが出たので大夫効く様になったんですが、効くのがかなり奥の為グッと踏むとすぐに底に付いてしまします・・・。
そこで、primaichiさんに相談したら色々と調べてくれて（自分でも調べはしてますよ♪）解決策を見出してもらえました。
１つはバキュームタンクと言う部品でもう１つはマスターバック。
バキュームタンクはバックから出てるホースに割り込ませる部品。
そして私が調べたものでもそうでしたが、前後対向キャリパー化の場合はマスターバックの交換もやはり必要の様で、私が調べた物では１８０ＳＸを前後３２Ｒキャリパー化したらマスターだけではダメで対向キャリパー用のバック（その車はＲ３４用を使用）も交換したと言うことでしたのでバックの交換も必須のようです・・・。
となると、手持ちのＰＮＷ１０のアベターボバックじゃ足りない可能性大？
バック交換となるとマスターを外さないとダメなだけにまたエアー抜きしないとダメなんだよね・・・。
バック外すにはエンジン下げなきゃならないし、ブレーキの配管邪魔だし、室内もぐんなきゃならないし、また大掛かりな作業になりそうだなぁ(￣ω￣;)
普通にするのがこんなに苦労するとは思いもしなかった・・・。