ＭＳＺ－００６のブログ一覧

ＲＩＳＭＹからこんな物手に入れてしまいました(;^ω^A
前に『１５インチで前後対向化』で上げたＡＰキャリパーです・・・。

実際ものを持ってみたら『チョー重い』
日産のリア２ＰＯＴの2倍無くても１.５はありそうです。
でも、そのはず。
本来は某社のフロントキャリパーなんですから・・・。
ローターはこの前ＷＨＰ１１用をＢＯＢさんから貰い、ＷＨＰ１１用のキャリパーもあるし、『ソリッドローターでツインキャリパー』が出来てしまう（笑）
しかもＦＣのキャリパーも買ってしまったし・・・。
前後１５インチで対向化企画立ち上げる事が可能に（汗）
しかもリアの材料は全てタダ（笑）
うーん。リーズナブル。
やれってことですかねこれは・・・。

昨日色々ブレーキ流用を考えていましたら、ＦＣやＦＤのローターは２２ミリ厚何ですよね。

で、たとえばブレンボ、エンドレスやプロミューの６ＰＯＴにした場合必然的にリアは４ＰＯＴにしたいのがイジル者の心情（笑）
リアの４ＰＯＴは意外と高い。
そして中古だと余り物を見ない。
ロータスブレンボが主流なんですかねたしか。

ＦＣやＦＤのキャリパーは２２なので使えば簡単に４ＰＯＴ化できそう。
やはりブラケットは必要だけど・・・。
ピストン径が小さい分マスターは小さくてもプカプカにならないそうだから自分のスカイラインでやってみるかなぁ。
前後４ＰＯＴ化。
これはよくなるかな？
またリア効きになってしまうか？

だけど安価な４ＰＯＴ化は間違いないな♪(ﾟ∀ﾟ*)
外見シルバーに塗ってブレンボステッカー貼れば分からんでしょｗ
そしたらリアのブレンボが余るからプリに使えるジャーン（笑）

と、アホな事を考える。
対向２ポットのブレンボ
対向４ポットのＦＣ、ＦＤキャリパー。
果たして性能はどちらが上か？
パッド面積考えたらＦＣＦＤキャリパーなんですけどね。
後はキャリパー内にローターがどこまで収まるか？
ブレンボのＲローターあるから試してみるかなｗ

妄想って楽しい♪(ﾟ∀ﾟ*)
ﾁｮｯﾄｱﾌﾞﾅｲﾋﾄﾆﾓｶﾝｼﾞﾙｶﾞ･･･

本日午後よりエボンボ+３５５ローターの打ち合わせをしにＲＩＳＭＹへ行ってまいりました(^ω^)

作ったブラケットもお褒めの言葉をいただけてよかったです。
まだ試作段階なんですけどね。
図面はいわしたさんが作成です。
形としては８割～９割は出来ていてあとはビジュアル面。
取り付けるにあたって数字があっているか？なのでキャリパーの加工が終われば全てが分かると思います。
キャリパー側の加工はいわしたさんへお願いしました(((^^;)
さすがにブレンボ削るのは怖いです（汗）

その後も色々なブレーキローターの話や、入庫されてる車の取り付けへのこだわりなど話していました。

ふと聞かれた日産ＦＦに三菱のＧＴＯ対向キャリパー流用のお話。
なんと異径ピストンが採用されていたのです。
時期的に３２Ｒと同時期でメーカーは住友製。
３２Ｒでですら同径ピストンだったのにＧＴＯは異径だったのです。
そしてローターサイズは３１５パイとか。
足の幅は日産よりも広い。

キャリパーの内側のＲが日産のキャリパーよりも広いんですね。
しかも取り付けにブラケットが必要となりますが、位置はそのまま上に上げることが可能。
日産のキャリパーを使うとなるとどうしてもした下がりになってしまうのですがそれがありません。

また、使うパッドも住友製なので日産の対向パッドが使えるそうです。
これは意外とＦＦ車両には使えるかもしれませんね♪(ﾟ∀ﾟ*)

何より純正キャリパーで異径ピストンだったことに驚きました。

午前中に昨日の続きでブラケットをうんぬんやっていましてついでだったのでプリゴン用にブラケット作成すべく、ＢＯＢさんから提供してもらったフロントナックルを引っ張り出して３５５用に作ったブラケットを取り付けて３２４パイで高さを計測。

そんな風景が今日の１コマ。
んまぁ。なんといいますかつくづく馬鹿だなぁと思いますね（笑）

３２４パイでエボンボはやばいですヨ～♪(ﾟ∀ﾟ*)
ローターの縦面積をパッドで全て被えますから（笑）
横も半端ないしね。。。
そりゃ止まるよ。これだけ挟む面積でかいんだから。
ローターの１／４はキャリパーで覆われて、キャリパー内の１／３？１／２？はブレーキパッドです。

ベース車両って凄いですね(((^^;)

でも、３５５に比べて色々３２４の場合は取り付けるまでには弊害がありそうです。
色々な場所の加工は必須。

ですがＦＲに比べてＦＦは３ミリほど高さが低いのでキャリパーをブラケットでその分上に上げるので加工はそこまで酷くはなさそうです。
３５５用に作った試作ブラケットを３２４用に似せて新たに作ってあげればブラケット自体は容易そうです。

キャリパーの位置もずらす必要も無いので下下がりにもなりません。
なんか好きになれないんですよねあの位置。

ＦＣのキャリパーも同じ感じで出来るはずなのでいいデータ取りが出来た気がします。

ドキドキ。ワクワク。
フロントにエボンボはキモイだろうなぁ。
赤だけど青に塗りたいなぁ。
でもローターは赤いしなぁ・・・。
悩む。
けど、楽しい(^ω^)

だけど骨折する前に足やらなきゃいかんのだけどなぁ。
楽しいがゆえに後回しに・・・。

フロントはアッパーマウント事態に高さ調整が出来る機能を持たせる加工を施します。
ワタシと同じ短足ショックなので高さが稼げないんですね・・・。

で、リアはＲ３２のフロントに入れ替える。
これで涙のケツ下がりから開放される。
マフラー摺らなくて済みそうです♪(ﾟ∀ﾟ*)

久々の自動車部品作り♪(ﾟ∀ﾟ*)
今回はＲＩＳＭＹの試作品製作で
『エボンボ+３５５ローター』の組み合わせｗ

当然ポンで付かないので新規でブラケットを作成しなくてはなりません。
また、形にはなっていても所々修正が必要だったり更に加工をしなくては成らなかったりがあります。
１発で形にするのはやはり難しいです。

にしても３５５ローターは馬鹿みたいにデカイですね（笑）
重量もそれなりにありますけど(￣▽￣;)

そしてエボンボもでかいですが３５５ローターと合わさるとその大きさが普通にみえます。
ブレーキパッドもエボンボはとにかくデカイ。
日産ブレンボの１.５倍はありそうな感じ。

これはかなり期待できそうですよ♪(ﾟ∀ﾟ*)

詳しく知りたい方はＲＩＳＭＹのＨＰを見てみてください～。

スカイラインとランサーを比較すればスカイラインの方が格が上なんぞいう人がいるそうですが、そんなことは無いですね。
このブレーキはスカイラインの比にはならないくらい効きますから。

ワタシも一応スカイライン乗り（過去になりそうですが）ですが、ブレーキはホント違います。
悪くは無いと思います。
ちゃんと効きますし。
でも、上には上があるんです。
体験したからこそ分かる凄さ。

過去に乗り比べたのが
３４Ｒ純正→ワタシ
Ｆ４０　　→massagogoさん
エボンボ　→フジ。さん
全部ブレンボです。
ワタシのが一番効きがいまいちでした。
相性なのかもしれませんが。
価格はエボンボが一番安値。

日産ブレンボでは前後で１０万越えですが状態によっては三菱ブレンボは一桁で買えます。
性能は凄いのに価格は安い。
これは見逃せないと思いますね～。
サーキットユースには絶大な武器になると思います。

ＦＲと４ＷＤ用は画像の様に出来ることがわかったので、今度はＦＦ用にも作ってみたいですね♪(ﾟ∀ﾟ*)

ポンで付くのは楽だが最近面白みを感じなくなってきた。
色々加工して取り付けるのが楽しいんですね～。
誰かさんと同じ体質になってきたな（笑）

でも日産ＦＦはホント部品無いので色々作れるし構想がいっぱい出来ます♪
あるもの作っても面白みに欠けますし。
無いものを作るのが製作者の楽しみ(^ω^)

作りたい物いぱーいだし、頼まれてるのもいぱーい（汗）
いつ形になるのやら・・・。

と言う名の実際はパクリですけでど(((^^;)

Ｐ１０Ｐ１１Ｕ１４でスカイライン系の対向キャリパー主流ですが、ローターが重い。
当然キャリパーもでかくなるので重い。

バネ下の重量増しはかなり運動性能に響くのは話に聞きます。

そこで、日産ＦＦ車両の２８０パイとＦＣのキャリパーを組み合わせて１５インチで対向に出来るようにしてみようと思います。
ローターも厚み３０ミリと２２ミリでは重量３～４キロは違うであろう。

元ネタはお友達primaichiさんからｗ
過去に構想したそうです。
それを形にしてみようと計画。
物はすでに抑えました。
正直、破格です（笑）


実験車両は・・・・。
セレナが直ったらセレナでやってみるかなｗ
ＯＫだったらマスター交換してる銀ブル君に搭載か（笑）

画像は８６にＦＣキャリパーを組み合わせてる画像。
結構主流。
マーチにも流用してる方いましたね。