天竜川のブログ一覧

今日ちょろっと某気まぐれロードを走ってきました。
夜だったので視界も悪くあんまり速度は出さなかったんですが、ロドでの走り方のコツが少しずつ掴めてきました。

今までの走り方は、コーナー進入間際でがっつりブレーキを踏んで減速し、ブレーキを引きずってフロント加重を残しつつコーナーに進入し、クリップ手前でアクセルに踏み替えてドカッと加速してました。
タイヤがショボイせいもあってか、これだと進入のときのフロントの接地感が無く、不安を残しつつハンドルを切ることになります。
クリップから加速しようにも踏み込みすぎるとすぐにリアが巻き込んでしまい、どの方向に進もうとしてるのか分かりづらい感じでした。
回転数も落ちすぎてしまい、変なところでダウンシフトしてバランスを崩してもいやだな～ってことで、なんだかしっくりこないコーナーリングになっちゃうんですよね。

今回は夜で、しかも少しウェットだったこともあり、進入であまりブレーキを使いすぎないようにしてみました。
早めにブレーキを終わらせ、コーナー進入時にはアクセルに足を置き、パーシャルより少し戻しの軽いエンブレでハンドルを切り始め、クリップ少し手前からじわ～っとアクセルを開けてく乗り方をしてみました。

するとこれが功を奏し、あまり回転を落としすぎないでクリップにつくことができ、アクセルコントロールでいい具合に脱出の方向が定まるようになってきました。
この走り方で気がついたのは、３千回転からじわっとアクセルを踏んだときの加速感が気持ちいいということ。
恐怖を感じない程度の加速感だし、コーナーの脱出ではリアのスライド感もある程度コントロール下に置けるので、自分の感覚がロドに着いて行ってる感じがするんです。
それでいてスピード域はそんなに高くないんだから、早さを求めなくても十分に楽しめるんだな～ってことですよね。

もしかして人馬一体しちゃってる～とか思いながら、走り屋っぽいスターレットが現れるまでの３０分くらい、楽しい時間でした。

今日１日車漬けでした。

朝から所用で預けてあったボルボを受け取りに行き
佐川急便集配所でロドのホイールを受け取り
ボルボ用のホイールを買うだけの余裕があるか銀行に行き
オートバックスで洗車用品を買い
ボルボを上から撮りたくなり某所で撮影し
帰宅後ロドの洗車をして
ホイールを合わせてみて
気が向いたのでオープンでちょこっと走りに行き
ボルボのホイールのことを思い出してヤフオクをのぞき
寸での差で落札されてしまっていたことに落胆し
ロドのタイヤのほうに思考回路を切り替え
タイヤを注文し
ようと思ったら入札前に在庫確認をしてくれとの謎の前書き通りメールし
現在はみんからを徘徊中

友達が３０万円の時計を買ったと言ってみせてくれました。
僕は時計にそこまでの価値を見いだせてない訳なんですが、たぶん車にここまでつぎ込むことに友達は価値を見いだせないんだろうな。
価値観なんてそれぞれで、何にどれだけお金と時間を掛けられるかってのも人それぞれなわけで。
これだけ車に掛けられるんだから、僕は根っこから車が好きなんだな～と改めて感じました。

今はこれで幸せだからいいんです。

ロドの整備手帳とフォトギャラリーを追加しました。
興味ある人は覗いてっっちゃって～。
「っ」が多いけど気にしないでね～。

ヤフオクで検索してたらこんなものが。
「ＯＺレーシング　スーパーツーリスモＧＴ　ボルボ用」（写真）
変な脳内物質が出てます。
出まくってます。
いやいや、ここはロードスターでしょう。
うへへ。
ＯＺを落札して、タイヤを付け替えて、ＢＢＳのホイールを出品して、ＯＺについてたタイヤも出品して。
元手プラス２万円くらいで済むんじゃ。
あ、よだれが。



前振りはこれくらいにしておいて、先日も書いた１６インチの件もあり、ツライチについていろいろ考えてみました。
まずは、ＮＡロードスターでツライチになる、もしくはそう感じるオフセットってのを算出します。
みんからのパーツレビューを参照に計算してみると、アライメントや車高にもよりますが、平均してハブからの距離約７０mmがツラになるようです。

（以下若干計算ミスがあったので訂正しました。）

まずＮＡ８Ｃ純正ホイール（１４×６Ｊ＋４０）をツラに持って行くには・・・
（１）ホイール幅＝６Ｊ＝１５２．４ｍｍ
（２）ハブから外側＝センター－オフセット＝７６．２ｍｍー４０ｍｍ＝３６．２ｍｍ
（３）ツラ－（２）＝７０ｍｍ－３６．２ｍｍ＝３３．８ｍｍ
というわけで、約３０ｍｍのスペーサーが必要になります。

このノリでＯＺツーリスモ（１６×７Ｊ＋３７）の場合は・・・
（１）ホイール幅＝７Ｊ＝１７７．８ｍｍ
（２）センター＋オフセット＝８８．９ｍｍ－３７ｍｍ＝５１．９ｍｍ
（３）ツラ－（２）＝７０ｍｍ－５１．９ｍｍ＝１８．１ｍｍ
スペーサーは約１５ｍｍですね。
純正に比べて１５ｍｍ外に出るようです。
僕の場合、車高を下げてもキャッンバーは経ち気味のほうがかっこいいと思うので、実際は１０ｍｍくらいのスペーサーでもいいかも。


そうそう、今日ＫＧワークスのショートシフトに、スパルコのシフトノブをちょっと工夫して高めになるように取り付けてみました。
純正ノブのときよりもコトンコトンとシフトが入るようになり、いい感じです。
多少固いのは気になりますが、これならなんとか乗り切れそうです。
近々装着写真をアップします。
かなり渋いですよ。

買っちゃいました。

最新のＮＡイジリはどんな状況なのか知りたかったんですが、意外と言うか、妥当と言うか、メンテナンスにより純正戻しの傾向にあるようですね。
より長くこの名車を残して行こうというような趣旨の記事が多かったように思います。
おもしろかったのは、いろいろなお店のＮＣロードスターマルとバツの記事。
いろいろな観点がありましたが、ＮCは良い車って言わざるをえない的な雰囲気のコメントが多かったところが印象的でした。
理想のロードスターにＮＡを挙げてる人も多かったです。
後ろのほうのイラストレーターさんの小話でも、新しいロードスターは無駄が多いと。
余計な飾り無しで、車単体でそれだと認識できることが大事っていうのは共感しますよね。


ところで、今日またまたショップで密談をしてきました。
先日オートバックスのＨＫＳ感謝デー（正式には何デーだったか知りませんが）っていうのにお邪魔して、マフラー直販価格っていうポップに惹かれて話を聞いてきました。
今日商談まとまれば、サイレントハイパワーを取り付け込み５万円でいいですよと。
かなり惹かれたんですが、目下タイヤ交換という出費を控えていたためすぐには返事が出来ず、そのチャンスを逃してしまった訳ですが・・・。
それで今日ショップでその話をしてたところ、交換を手伝ってくれるなら同じ値段でいいよ～だって。

マジスか！？

作業を手伝わせてくれてその値段なんて！（って捉え方若干間違ってますがｗ）
タイヤ交換が済んで次の給料が出たらマフラー交換しちゃいます。
いや～やっぱり馴染みのショップっていいですね。
ただあんまり安くしてくれちゃうと、入りのほうが心配になっちゃうのもご愛嬌。
今後もなにかとお世話になります～。
Ｔシャツも買います～（爆