タイミングベルト交換など

…三日かけてポチポチ書いてた文章を、下書き保存したら全部消えたのでやる気無くしました😞
簡単に記録

197,500km超えたので点検ついでに少し早めのタイミングベルト交換（２回目）、それに合わせてクラッチレリーズのオーバーホール、クラッチラインの交換、サーモスタットの交換などをお願いしました。

Autoexeのスポーツクラッチライン
以前、ショートクラッチと勘違いして購入し保管していたものを、クラッチレリーズのオーバーホールついでに交換してもらいました。
エンジン裏で金属配管同士を繋ぐゴムホースと交換です。

クラッチ切れる位置が少しわかりやすくなりました。
ラジオに例えると、チューニング合わせていて声の輪郭がわかりやすくなった感じ。
ほぼノーマルな自分の環境では劇的な変化ではないけれど、わかるぐらいの変化はあり。
赤色かっこいいー✌️

サーモスタット、5年で90,000km使用。まだ使えると思いますが、NB用が開弁温度も同じでストロークも大きく、写真のNA8用みたいにメイン弁とサブ弁に分かれている形ではなく、大きなメイン弁がドンとついている形で流量も多いそうなので、NB用にしました。

開弁温度が同じなら、流量多い方がいいんじゃないかという想像で、温度が下がったら弁は閉じていって流量減るはずだし、温度高い時にたくさん流せる方が、いまどきの暑い夏には気持ち的に安心かな？と。

そんなことを思いつつ調べていたら、こちらのブログで“均熱”という話が出てて、理にかなっていると自分は思ったので、やってみようかなと。
http://garage502.com/diy/nb-thermo.htm

で、交換してみましたが、数値見れる水温計ついてませんし変化は不明。
夏になったらわかるかな。



タイミングベルトもこんなに早く交換することになるとは。次は30万キロ、また5年後だとエンジンのオーバーホールも視野に入れた方がいいのかな。考えることが多いですね。
大事に乗っていきたいです。

ついでに代車のMAZDA２
フロントグリルとリアバンパーに差し色のワンポイントアクセント付いてて可愛かった。
こういうのいいなー。
乗り心地も昔のより良くなってる気がします。