昨日の雪もさっぱり解けて今日はご機嫌に運転できました・・・、
と言いたいところですが、
未明の氷点下と、昨日車に踏まれて圧縮された雪がところどころにアイスバーンで残ってて、怖かったです。
普通に解けてる道に日陰だけアイスバーンみたいなのが、速度も出てるし一番怖いですね。
今日はスタッドレスのみで運転しましたが、ピレリのスタッドレスはいい仕事してくれました。
さて、
前回「
スプラッシュ＆イグニス見比べ会～インテリアから想像（トランクと後席）編～」では、カタログを通してイグニスとスプラッシュのトランクスペースと後席に「想像」で挑んだわけですが、今回はインテリア（前席と運転装備）に挑みます。
では、「
インパネ周辺」から、
左がイグニス、右がスプラッシュです。
こうして見てみると、イグニスは本当にスプラッシュの後継じゃないかという気分になってきますね（笑）
イグニスの方が今風（センターのナビがそう見せてるだけかも。）ですし、すごく似ているというわけではないんですけど、いろいろなものの配置における基本的構造が似ていると言うか・・・・。
スプラッシュメーター
（ライト点灯時。点灯していない時は文字が黒くなります。）
スプラッシュのメーターは、機能とデザイン性を両立したいいデザインだと思っています。
スプラッシュは、最近のスズキさん一押しのマイルドハイブリッド車でも回生ブレーキ車でもないので、エコアピールの余計なインジケータ類が無く、ごくシンプルなメーターがど真ん中にあります。その中にあるインジケータに一応デジタルで走行距離や燃費などを表示できるようになっていますが、
「走ってる時にそんなもん見なくていいだろ！」
って言ってるんじゃないかと感じるくらい、速度表示がばっちり見えます。
（このメーターの視認性が非常にいいので私は好きです。）
デザインは意外と凝っていて、メーター外周りに警告灯の表示が配置され、そこがさらに外側のフードでしっかり暗くなっているので、警告が出たら一目瞭然です。（出ないに越したことは無いんですが。）
個人的にはここに「
グッドデザイン賞」をあげたい（笑）
ホワイトメーターが嫌いって言う方、安心してください。
夜はこうなります！
昼はホワイト夜はブラック！
一粒で二度おいしい！アーモンドグリコのようなメーターです！
（・・・・グリコさんごめんなさい。）
タコメーターが無いのと水温計が無いのはこだわる人には問題ですかね・・・。
一応オプションでこんなかわいいタコメーターありますよ（笑）
もう新車で買えないけど・・・・（泣）
そして、
イグニスメーター周り
ちょっと見えにくいので、東京モーターショー展示車の写真を拾いました・・・。
スプラッシュオーナーの皆さん、気付きました？
「
速度２００ｋｍ」の表示
これもスプラッシュと一緒ですね。
両車とも２００ｋｍなんて絶対出ないし、出しちゃダメだし・・・なんですけど、なんかニンマリする私（笑）
自発光メーター（たぶん）で、タコメーターは標準装備ですね。現行スイフトにも似ていますが、見た感じあまりエコエコしていなくて好感触です。いい意味で「普通」。
現行スイフト（エネチャージ車）に乗ってちょっとどうかなと思ったのが、走りも良くて、スタイリングもどちらかと言えばスポーティーな感じなのに、メーターに回生ブレーキの充電表示が大きく出たり、エコランの点数を「木の葉」の形で表現していたりして、メーターだけトヨタのハイブリッド車みたいなんです・・・。あれは常に見るメーターとしては、ちょっと幻滅したところなので、イグニスはそれっぽくないですから、ほっとしています。
ただ、警告等表示なんかはちょっとごちゃごちゃしてますね。
この辺の視認性は、スプラッシュの勝利でしょうか。
個人的には自発光メーターには疑問を感じているので（ライト不点灯の一因と言えるし、昼間に見やすいのは絶対にホワイトメーターだと思います。）、スプラッシュの方が好きですね。
ハンドルは・・・、基本的に握るだけのスプラッシュに比べると、グレードによるとは思いますがイグニスの方は最上級グレードにはパドルシフトや便利なボタンがいくつかついてますね・・・。
個人的には
CVTのパドルシフトなんて、シフトダウンでエンジンブレーキ使う以外必要ないと思ってます。
運転に関することで言うと、スプラッシュのハンドルはチルトステアリング（上下調整）だけです。
イグニスは・・・・、やはりチルトのみみたいですね・・・。
ステアリングスイッチとかにこだわるより、「テレスコピックステアリング」を標準装備するべきですね。２００８年に発売されたスプラッシュと同じというのは、２０１６年発売の車としてはちょっとどうなんでしょうか・・・。
インパネ周りで個人的に気になるのは、
これ、
エアコンスイッチです（左がイグニス、右がスプラッシュ）。
スプラッシュはいたってシンプル、
左から温度、風量、風向き切り替えになってます。
ちょっと見えませんが、風量のツマミの周囲に外気導入、エアコンONOFF、リア曇り止めの３スイッチが有ります。
個人的にはこれで十分ですし、位置や操作感もいいので不満はありません。
イグニスのエアコンスイッチはなんかかっこいいですね（笑）
こういう「機械感」は嫌いじゃないです。
こういっちゃ何ですけど、いい意味で「
昔のラジカセのスイッチ」みたい。ボタンの間に仕切りがちゃんとあって、慣れればブラインドタッチも出来そうです。無駄に小さく作られていないところに好感が持てますね。
スプラッシュとの違いは、オートがあるかどうかってくらいでしょうか。
（ただし、イグニスの最下グレードのエアコンはスプラッシュと同じようなツマミ式になります（笑））
次は
シフトレバー（左がイグニス、右がスプラッシュ）
イグニスは、現行スイフトと同じような縦に動くだけのシンプルなシフトレバーですね。
スプラッシュはゲート式。個人的にはスプラッシュのゲート式は使いやすいので好きです。（なんちゃってMT感もあるし・・・。）
スプラッシュの
「Ｓモード」が結構使えるんです。Ｄレンジで走っていて、ワインディングなんかでちょっとキビキビ感がほしい時にＳモードにするとかなりいい感じで、グッとスポーティーな感じになるんですよね。エンジンブレーキも利かせ易いですし。
イグニスはパドルシフト（最上級グレードのみ）はあるけど、Ｓモードがあるかどうか分かりません。
まあ、ここは好みですかね。
（ちなみにイグニスの最下グレードはオレンジのトリムが入りません。）
イグニスは、シフトレバーの向こうにドリンクホルダーが２個見えますね。
スプラッシュは、助手席側にスズキさんの驚異の技術力！
「
飛び出すカップホルダー！！！」があります（笑）
気になる人はYoutubeとかで動画検索して下さい。
さあ、インパネ周辺で私があと気になるのは、
ここ。
スプラッシュにあるこのくぼみ（笑）、前にも書きましたがこれが意外と便利なんですよね。
グレードによる違いはありますが、残念ながらイグニスのくぼみは小さくティッシュケースは入らなさそうです。
さあ、あとは前席のシートですが、
左がイグニス・・・ね。
こればかりは座ってみないと分からんですね（笑）
一ついえることは、
スプラッシュオーナーの「腰とお尻はとても目が肥えている！！！」
（腰と尻なのに目がってのもおかしな話ですね。）ってことです（笑）
スズキさん聞いてますか？
「スプラッシュオーナーがイグニスを検討する時、シートのできが契約成立を左右するといっても過言ではない！」ですよ！
そのくらいスプラッシュのシートのできは抜きん出てます！
イグニスのシートが満足できなければ、
走りにこだわる人が、バケットシートを移設するように、
お尻にこだわるスプラッシュオーナーは、スプラッシュのシートの移設を希望する。
かもしれません（笑）
（お尻連発、失礼しました・・・。）
シートの装備では、イグニスはシートヒーター（２ＷＤは運転席、４ＷＤは助手席も）が標準装備ですね。
ここはスプラッシュリミテッドオーナー以外はうらやましいところかも。
あと気になるのは、
イグニスの最下グレードにはシートリフターが無いことですね。
残念ながらオプションも無さそうです。これも
運転に関わる装備ですから、全車標準装備にしてほしかった。
（スプラッシュは当然ついてますよ！）
さて、私が気になるのはこのくらいですかねえ・・・。
ていうか、もうお腹いっぱいになってきました（笑）
こうやって見ていくと、
やはりスプラッシュは、走りや安全性はもちろん、デザインや使い勝手も含めて、このクラスのコンパクトカーでは依然として
「抜きん出た完成度の車」と言えるかもしれません。
新型車を落として旧型車を褒める！日本の自動車評論の逆を行ってますね～。
（画像はイグニス公式サイトと自分の撮影したもの、後は拾い物で構成してます。問題があれば削除します。）
長文失礼しました。
