スタビリンク純正戻し

アルファチューンのアジャスタブルスタビリンクのラバーブーツが破れて下回りから異音がするようになったので純正部品の新品に交換しました。
サービスマンの話ではアフターマーケット品のラバーブーツは肉薄で経年劣化が進み易く、ブーツは破れて防水防塵性能と潤滑が失われるとボールリンクが腐食や異物の影響で摩耗しガタが発生するそうです。
確かに取外したアジャスタブルリンクのボールリンク部には手で触って判るレベルのガタが出ていました。
金属部品がどんなに高級な素材や表面処理でもラバーに耐久性が無ければ仕方ないですね。
と言う訳で冬に備えて耐久性重視で純正に戻しました。
異音は今の所消えています。
部品代はアフターマーケット品の半額で済みますね。
お金もったい無かった...
車高を下げている方はスタビの性能への影響を心配されるかもしれません。
なので確認してみました。

自車はKYBのローファーサス装着なので25mmから30mmくらい車高は落ちているはずです。
これはフロント側の1G状態です。
スタビとリンク（オレンジ色の点が4個付いてる）の角度はほぼ90度でスタビもほぼ水平です。KFのスタビを見た事が有る方は判ると思いますがフロントはスタビライザーの回転軸からリンクの接続部までのアーム長さがかなりあり（250〜300mmくらい？）、2〜30mm程度のリンクの長さはスタビへの入力方向にそれほど影響はありません。
この写真でそれが良く判ると思います。
フロントはショックのストローク側にスタビリンクの一端が固定されますのでホイールトラベルがほぼそのままスタビライザーへの入力となります。

こちらはリアです。リアはスタビライザーのアー長が100mm程度と短いので、スタビリンク長の差がスタビライザーアームへの入力方向へ影響を与え易い構造です。
こちらはアルファチューンの時よりアームとリンクの角度が少し開いて110度くらいですかね？
この原因はハッキリしていてアルファチューンの調整が純正リンクより5mmくらい長く調整されていたからです。アフターメーカーの説明書では車高ダウン量が増える毎に短くするように指示されています。
そうするとほぼ万歳状態になってしまいます。
リアは設計時のレイアウトの制約からか？スタビリンクがサスアームの中間に取付きスタビライザーアームの長さも短いです。
リアホイールのトラベルの半分くらいしかリンクを通じてスタビライザーアームに入力されないのではないかと思います。
元々の車の設計が少し無理しているようです。
従って余程大幅な車高ダウンでもして無い限りノーマルのスタビリンクで車高ダウン分を吸収出来そうです。
もっとも、車高をペシャンコにしたい方はスタビライザーの性能は気にされ無いかな....😅

参考に車高このくらいです。