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神聖不可侵なイメージのあったスロットル。
固着しててどうせこのままじゃ使えないので構造理解のためバラしてみる。
22ミリのスパナとT25のヘックスが必要。
APSを外すとこんな感じ
※スプリングは外してある



物理的な動きを電気信号にしてるわけか
よく考えれば当たり前笑



専門店のブログ読んでみたらたまたまスロットルの話題だった。
ガスケットはスズキのが使えるっぽい
個人が趣味でやるならまだしも、店構えてる人が1台1台やろうとするってすごいなあ。工賃いくらか知らんけど割に合わない作業だと思う。



バタフライを外し、アクセルワイヤーの受けを外せばセンサーの方からシャフトが本来するっと抜けるはずだけど抜けない。
回しても戻らない状態だから当たり前か。慎重に叩いて外した。



固着の原因はゴミか溶けたスロットルコートか知らんけど、シャフトの軸の方まで異物が入ったせいっぽい。屋内とはいえおそらく10年以上、ひょっとしたらもっと放置されていたエンジンなので、致し方ないか。
肝心なエンジンの中身、冷却水の経路やオイルラインは信じられないくらい綺麗だったのが幸い



サービスマニュアル構造編と正常品があるからなんとかなった感じ
組み直して使うにはスロットルコートやらセンサーの調整やら必要になってくる。とりあえず部品なくさないように洗って元に戻して部品取りとして活用ですかね

しかし、軽自動車にこのスロットルはどう考えてもおかしい。こんなにこだわってコストかけて、、30年経っても取り憑かれてる人がたくさんいるのも納得。
純正多連スロットルの4AGやRB26も、見ているだけで夢がある。



サーモバルブもテストしてみた。
3万キロのはお湯入れて温まるとちゃんと閉じるけど、5万キロのは怪しいかも？