はやとのブログ一覧

ださ～い走りですが・・・
期間限定で、午前中の走行映像を２つ貼り付けて置きます。

まず第一にこれ。
やっと何とか回してますが、パイロンから激しく離れまくってます。
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そして同じく午前中の映像をもう１本。
こちらは残念ながらリタイアとなってしまいましたが、
走りとしては自分の中では午前中で一番良かったと思います。

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本日の練習会のコース設定者と一問一答して見ました。

(私）「今日のコース作った奴、逃げ隠れせずに出てこいや～！」

　（コース設定者、以下略して「は」）
　　　「はい、私がコース設定者ですが何か？」

（私）「何かじゃないだろ、何かじゃ！」

　（は）「一体何のことでしょうか？」

(私）「今日のコースは何だ？、いったい！」

　（は）「コースが何か？」

（私）「何かじゃないだろ、何かじゃ！」

　（は）「分りませんねえ？　一体何をそんなに怒ってるんでしょうか？」

（私）「あんなコース作りやがって！」

　（は）「あんなこーすって？　　　　簡単過ぎました？」

（私）「何が簡単過ぎましたか？だ。　あんなどＳなコース作りやがって！」

　（は）「どＳって？　　　　　　作りやがって！って？」
　　　　「きわめて簡素で簡潔なコース設定だったと思いますが・・・」

（私）「どこが簡素で簡潔なんだよ？　あんなむずかしいコース作りやがって！」

　（は）「でも練習になったでしょ？」

（私）「・・・・・・　　　」

　（は）「どうなんですか？
　　　　　練習にはなったんでしょ？　って聞いてるんだよ！」

（私）「そう言われると・・・」

　（は）「なったの？　ならないの？　どっちなんだよ？」








（私）「そう言われれば・・・・

　　　　なりましたけど～・・・」

　（は）「だったらいいんじゃないの？」

(私）「はい、いいんですけど・・・」

　（は）「まだ何か文句あるの？」

(私）「いえ、別にありませんけど・・・」

　（は）「ちみねぇ、
　　　　　ちみみたいなどシロートの超初心者は、
　　　　　　簡単なコースばっかり走ってたってうまくなれないんだよ。」

（私）「はあぁ、」

　(は）「今日みたいにむずかしいって感じるコースを徹底的に攻める
　　　　　練習を積んで行かないと、いつになってもうまくなれないよ！」

（私）「ごもっともです！」

　（は）「分っって貰えたかね？」

（私）「はい、分りました！」
　　　「生意気言って申しわけありませんでした！」



　（は）「分ればいいんだよ、　
　　　　　　　　　分れば・・・」
　　　　「最初から素直に学ぶ姿勢を見せてくれれば、
　　　　　　俺も余計なこと言わなくても済んだんだけどね。」

（私）「すみませんでした！　これからは自分が苦手意識を持ってるような
　　　　　むずかしいコースを積極的に走って練習しようと思います。」

　（は）「分ってもらえて良かったよ」





















（私）「でも今日のコース設定者、１本もまともに走ってなかったですよね？」

　（は）「・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・があぁ～～んん！！」

明日のレジスタンス平塚練習会は参加台数３６台です。
いつもよりちょっとだけ少なめです。

本日午後、パドック割りと簡単なコース設定して来ました。
当日の朝はいろいろ忙しいので、前日の内にコース設定を・・・と思って、
他の用事を中止して現地に出かけて行ったのですが、
何やら市場に来ている人の車があちこちに点在しているために、
結局パイロンの位地は決められませんでした。
せっかくパイロンを置いても、よその車が邪魔になってコースが見えませんでした。
まるで一時期の神奈川戦の慣熟歩行のように、歩いていてパイロンが見えない・・・。

午前、午後ともだいたいの位置決めは出来たので、
あとは明日の朝一でゆっくりグリップで走って見て、パイロン位地の最終決定をしたいと思います。

明日は昨年の中部地区ミドルチャンポンな方や、現役のテクチャレの講師様も参加の予定なので、
「こんな簡単なコース走れねえ！」って言われないように、
がんばってＳ字なコースを作らせていただきます。

午前中のコースがターンセクションが多いために、
所要時間がちょっと長めになってるので、
時間調整のため午後のコースは短めにしました。

非常に簡素でサクサクッと走れるコースです。

まずスタートしてすぐ
平塚で一番大きなＲが取れる外周、

②～③のターンは④が入り口規制になる位置にあります。
と同時に出口規制でもあります。
③と④の位置関係次第でこのコースのむずかしさが変ります。

④を立ち上がったら⑤⑥①のお結びターン、
ここの大きさはあまり大きくせず、
後輪駆動車はイン切りで持続出来る程度にする予定です。
１周回って⑥で切り替えして⑦の左３６０度ターン。
ここは⑤が少しだけ規制になるかも知れませんが、
基本的にはそれほどむずかしくない位地に置くつもりです。

⑦を立ち上がったら⑧と⑨のスラロームで減速しつつゴールへ。


こんな感じで午後のコースは特にむずかしい所もないので、
午前中のターンの練習で貯まったストレスを発散していただけると思います。

参加予定のみなさんは攻略法を十分練って来てください。

遅くなってしまいましたが、
午前中のコースのコンセプトの説明をして置きます。
午前コースの原案コンセプトは
「規制のあるサイドターンと中速スラローム、
スラロームエンドのサイドターンと
ストレートエンドで出口規制のサイドターン、
ストレートから２本巻きのの字ターン」です。


まずスタートしていきなり①右２７０度回し込みのターン、
ここをきっちり回し切ってスラロームの進入の理想のラインを作ってください。

そして平塚で斜めに置いた４本スラローム、これは何を意味するか・・・？

かなりスピードが乗るスラロームです。
すべてが等間隔になるかどうかは当日のお楽しみってことで。（秘）

スラロームエンド④で左ターン、ここは１８０度より多く回しこむターンです。
③からは⑤①を通って外周へ。ここの区間は午前のコースで一番スピードの出る区間。
ストレートエンドで出口規制の左ターン。⑥⑦を通って①⑤の２本巻き３６０度ターン。
ここは①と⑤の間隔や位置関係で面白くもなり、つまらなくもなるターンです。
一人でも多くの人が罠にハマるような素敵なパイロン配置にしたいと思います。

⑤のターンを立ち上がったら⑧と⑨の間で減速しつつゴールへまっしぐら。

以上が午前中のコースの簡単な説明です。

攻略法が必要なら明日の夜にでも書くかも知れません。