otsu☆のブログ一覧

以前に整備手帳で紹介した、冬の燃費対策として塞いだグリルについて。

自分が塞いだのは、開口部全体の8割くらいかと思いますが、これだと走行条件によっては水温が上がり過ぎて不安になったので、一部外しました。
整備手帳にも載せましたが、外したのは上のグリル部です。
これでしばらく様子を見ることにしますが、これまでの感想を書き留めておきます。


平坦な道を走行している分には、水温が上がり過ぎることはありませんでした。
連続１００ｋｍ以上走行しても水温は80度前後を行ったり来たり。
EV走行にもなるので水温が上がり過ぎることも無く、暖房を十分に効かせても水温が下がり過ぎることもありませんでした。
ところが、峠など上りが続く状況になると、エンジン走行が増え、水温が上がり過ぎてしまいます。
レーダーの車両情報によると、水温は通常８０～８２度くらいで安定しているのですが、上り坂でエンジンに高負荷な状況が続くと、これまで最高で水温が95度くらいまで上がってしまった事がありました。
この時は、暖房をMAXにして水温を下げたのですが、この状況はよろしくないと思い、グリル塞ぎの一部を外そうと思ったわけです。(平坦な道でもエンジン走行が多いと水温上がり過ぎ現象が起こると思います）

長距離になると、室内温度も快適になってくるので、水温が上がった時の暖房MAXは、快適温度を保てなくなりきついものがありました(窓開けました）。

一方で燃費はというと、平均すれば極端に上がったということもありませんでした。
でも、なにもしなかったFIT3と比べると、ちょっといいかもしれません。
スタッドレスは15インチですし、夏の純正タイヤで出ていたような燃費を期待したのですが、それは無理でした。

グリル塞ぎの印象としては
平坦な中距離までだと、水温上昇のことは気にする必要もなく、燃費にもそれなりの効果があると思います。
長距離だと、水温が高温で安定するので、エンジン走行によって水温が上がりやすくなり不安でしたが、燃費は気温の低さからくる悪化としては最小限だと思います。

グリル塞ぎはやるにしてもほどほどに、ということでしょうか＾＾；

今回、一部を外したことでその心配がなくなるといいのですが・・・