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川俣檜枝岐林道の近くまでいってみた。



入り口近く。
檜枝岐まで行けるって書いてたのに。
奥までいくと書いてない表示に変わるんだよね。騙された感あり。



林道の方にいくとこにはこの看板。
村道ということで道路法適用なわけですね。











よく調べないでいったらGのところで閉鎖。
9/26から県道工事による通行止めで土呂部まで抜けられなかった。

川俣檜枝岐林道のほうは、あっちにいくとかなりの距離のドライブになってしまうので、現在体力に余裕がないためやめた。

でも、このルートでもダートを片道10kmは走れる。

DPFにからんで色々みている。
エアクリボックスとマフラーの交換は煤の堆積に影響ありとのことで、マフラー変えた時期を見ていたら2018.4だった。
2018.1にディーラーで半年点検の際は280kmの間隔だったとの記録。
2018.7の車検の際、体感200km、直近記録170kmに落ちているとの記録があり、初回車検(38735km)前には距離が落ちている模様。
他は2018.4にDE精密制御のプログラム改修があり、出足がよくなったとの記録あり。
また、マフラー交換でリニアにアクセルについてくるとの記録がある。

Egr制限プレートは2020の上半期につけていた。その後はつけてみたりはずしたりだけどよく覚えていない。掃除とかしないでつけたからか、トルクが上がる効果は感じたけど再生間隔については変化はなかった。
燃費はつけてからたしかに落ちてるかも。

燃費をみる限り、全般として1割悪くなった感じかな。
グラフをみると、2018まではかわらないというようにも見える。
確かにマフラーの影響はあるのかもしれない。
が、マージンを削りきって経年劣化が数字に現れ始めただけかもしれないけど。

煤はカチカチでもなかったし、インテークシャッター回りだけなら下からアクセスで簡単にはずせるから、今回の掃除で効果が見えてくればもちっと気楽になるかな。
掃除以降色々で乗れてなくて状況の変化を観察できるほどじゃないのでもう少し様子見。

あとはRMC-3Eでインマニ回りがきれいになるかな。