AJD741のブログ一覧

どこ行こうかと、こんなときなら山の駅たかはらでも雪あるなと思い、過去に通ったことのある嶽山箒根神社の方からあがってみるかといってみたら、タイヤのあとがあったので行けるかな、と。
MTタイヤのあとでチェーンの痕跡は無かったので行ってみたら、八方湖のうらの近くでアウト。
まぁ、ここまでズリズリしていたんだけど、ノーマルで行けてるしと思っていた。
しゃあないのでリヤにチェーンを履いて事なきを得る。
過去の教訓から走らないからと吹かすことはしなかった。掘るだけでいいことないから。

MTタイヤ、けっこう行けるのね。やられたわ。車種は不明だけど。
履いているスタッドレスは雪に少し刺さっている感じがあり、空気圧がたかすぎたかな。
普段は2.1だけど、圧雪でないなら1.6～1.8とかに落とした方がよいね。

タイヤとチェーンの教訓をまた一つ得ましたとさ。

デリカの前回のcvtフルード交換からぼちぼち4万キロで、パン外しての清掃とセルフ交換を考え中。
で、cvtフルードの状況を把握できないかとみていたらcvtz50というアプリで把握できるとのことで試してみた。
もとは日産向けアプリのようだけど、ジヤトコの変速機は共通だからかな。
ちなみに英語オンリーだった。

CVTのフルード温度や、劣化度(deterioration)などが読めた。
劣化度は13641の模様。どこかで21万がマックスとみたので、それが真実なら余裕。ま、なにの劣化度なのかという話しはある。
なお、油温90度でカウント1らしい。

あと、劣化度のリセットもできる模様。
アプリは750円でAndroidのみらしい。

CVTのフルードは、J1が僕の車の適合だけど、今はJ4とJ4+がある。
省燃費性がよくなっているとのことで、粘度指数が向上して、低温と高温時の変化が減って、ということかな。
J4とかをJ1に使えるかはわからないけど、ディーラーに聞けばわかるかな。

基本、潤滑油ではなく作動油とのことで、なんとなく銘柄は関係ないんじゃないかと思いつつ、規格の整理がなされていないことがネックなのかな、と。
まぁ、作動上油圧が大切で、それが銘柄が変わると影響するのだろう。温度が変わると体積がかわるとか流動性が違うとかいろいろなんだろうけど、あわなきゃ別名柄にすれば構わない気もしている。