Ｆ7改Ｆ8風

今朝は早起きして赤城山まで。
まずは近所の公民館で暖気。
随分と日の出が遅くなりました。5:00近くならNightまだ暗い。

南面道路を登ったら円陣イマイチ(株)り気味。
大沼🅿でキャブのジェット股間。

エアジェットを１０番↑で＃１９０にして、今度は沼田市に抜ける北面道路を↗↘してみたけど、ややマシになったくらい。
エア↑でなく、メイン↓の方向で薄くしないとかな？
しかし前回試したように、エマルジョンチューブF2＆F4はメイン＃１７０より↓にするとスロー→メインの切り替わり領域が薄くなり過ぎて息継ぎします。
かと言って、スロージェットを弄るとまたスロースクリューの調整が厄介なので、なるべくならスロー領域は弄りたくない所です。

しからば、スロー→メインの切り替わりが少し早めな低回転から始まるF7(画像下の4本)をメイン10番↓の＃１６０にして使ってみます。
エアジェットは取り敢えず#200
F4(画像上の4本)並にエアジェットを↓にしてしまうと、今度はスロー→メインの切り替わり後の3000～4000rpm辺りの中速域が濃過ぎて加速が重くなってしまいます。

帰りながらいつもの風車。
メイン10番↓の割にはスロー→メインの切り替わりの息継ぎも無く→中速域も重くならずに特に問題なく乗れてます。
ただしそれ以上の高回転域がイマイチかな？

今日は瓶のジンジャーエールにしました。
本当はエマルジョンチューブ"F8”が欲しい所ですが、現在は入手困難なので、F7に穴を開けて『自作F8風』で使ってます。
素人が電気ドリルで適当に「この辺りかな？」と写真を見ながら開けたので、効果のほどは？？ですけど、暫くコレでまた乗ってみます。

追記: 試しにメインジェットを更に↓で＃150にしてみたら流石にコレは小さ過ぎ。スロー→ メインの切り替わりで息継ぎが出てしまったので、また＃160に戻しました。
(^o^;)