黒金号が修理から戻ってきました。

既にご存知の方も多いのですが、黒金号は「ブーストが掛からない病」で7月末から2か月弱ディーラーへ入院していました。

具体的には下記の症状が出ていました。
・4000rpm以上廻らない
・ブーストが全く掛からない
・発進時エンストする


原因は5月中旬に東北道を走行中にインタークーラーに繋がるダクトホースが外れてしまい、
直ぐに次のPAに駆け込んで復旧させたものの、その後日を追うごとに状況が悪化していきました。

最寄りのディーラーに持ち込んだものの原因は分からず（その際、入院させるような提案は無かったです）、SAB東雲で見て貰ったりしたものの、具体的な原因は掴めず…



そして藁にも縋る思いで富士スバル・太田店にお願いしました。
（入院にあたっては純正に戻せるところは戻しました。ECUもアンインストール）
症状から長期戦を覚悟しておりました。

入院前に疑わしいところは自身で一通りチェックしています。

入院後は
・各部再チェック
・燃料系
・最新リプロへ書き換え
・センサー系は新品に交換（その後問題ないので元に戻しました）

を行ったものの症状は改善せず。その後は最悪を想定して
・ターボチャージャーの確認
をお願いしました。

すると…

作業途中で触媒（メタルキャタライザー）が破損しているのが確認されました。

ディーラーの所見ではダクトホースが外れた際、想定以上の大きな排圧が掛かりメタルキャタライザーの触媒が破損してしまったのは？　との事でした。

今回のトラブル。触媒破損によってメタルキャタライザー内にて目詰まりを起こし、ブーストが掛からなくなったものと結論づけました。

書いてあることはシンプルなのですが、原因解明に至るまでは本当に大変でした。
原因を究明する過程に於いてキャタライザー破損の可能性を指摘する人は皆無でしたし、想定すらしていませんでした。
因みにターボチャージャーをはじめとする他の部位に破損や故障は確認されませんでした。

原因が判明し、ディーラーにて破損したメタルキャタライザーを確認したところ、ビックリ( ﾟДﾟ)してしまう程酷い有様でした。
（本当は中を写した画像を公開したい所ですが、この件が片付く迄見送る事としました）
現在メタルキャタライザーは外してノーマル（純正触媒）に戻してあります。

原因はともかく保証期間が未だ残っているのでこれからメーカーに持ち込んでみます。

純正触媒に戻したところ症状が収まり走行チェックもOKだったので、修理完了となり本日引き取ってきました。フロントパイプの二次触媒が不安でしたが、そちらは大丈夫でした。



富士スバル太田店には無理なお願いをしてしまい、長期に渡りご迷惑をお掛けしてしまいました。
一方で、問題を発見して見事な対応をしていただき本当に感謝しております。
ありがとうございました。

また、お力添えをいただきましたレヴォ英GTさんにも感謝を！

帰宅後、時間を見つけてエアインテークキット、リアディフューザー等一部を戻して100kmほど走行させました。
黒煙が結構出ているのでエンジンを廻して吐き出しています。
WAKO’S「フューエルワン」注入後、距離を重ねるのに従い黒鉛量は減少傾向にあります。
※毎朝マフラー出口を掃除しながら確認しております。

エンジンはメタキャタを外しましたが、入庫前にAVOインタークーラーを装着したのでとてもパワフル。ただ直接の比較対象となる構成が無いので評価が難しい。
パーツ装着のみで調律されていないのでちぐはぐ感を感じる部分もあります。
やはりECUインストールは必須だと思います。（近日中に実施予定）

2か月何もなかったので少しネタが堪ってますｗｗ
10月は少し落ち着くので少しずつアップデートを再開します。

そうそう、今回の一件は黒金の不注意に端を発しますので悪いのは全て黒金です。
弄るのはほどほどにという事ですね。

オフ会幹事がクルマ無しという恥ずかしい事態を回避出来てほっとしておりますｗｗ