後駆のブログ一覧

【 新型 NSX と旧型 NSX の前後重量配分は 42：58 で同じである 】 ので、新型 NSX も、旧型と同じような前後比の前後異径タイヤを履いているならば、ステア応答性は似通っているのではないか。この地球上を支配している物理法則は共通だからだ。 新型 NSX は、KB1 レジェンドで採 ...
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新型 NSX 発売のニュースに触れた。 さっそく、ホンダの WEB サイトへ。 もっとも気になる重量配分は… 　前　：　後　＝　42 ： 58 情報源… http://www.honda.co.jp/NSX/webcatalog/interior/cabin/ だという。 旧 ...
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NSX の詳細データを代入して、前後タイヤの仕事能力比を再計算する。 ① 前後重量配分 　　前　：　後　＝　560kg ： 790kg　＝　1 ： 1.41071428571… ② 前後異幅タイヤ 　　前　：　後　＝　205mm ： 225mm　＝　1 ： 1.09756097561… ...
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ステア応答性を前後の軸重とエンジンレイアウトから考えている。 ステア応答性を前後軸重比率だけでは実態と合わず説明できなかったので、エンジンレイアウトを考慮に入れることにした。 　　　　　　　前軸重　後軸重　車両重量 　一号機　　　560　　　790　　　1,350　　　NSX (MT) ...
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ステア応答性を前後の軸重から考えている件。 その他のクルマも含め比較検討する。 　　　　　　　前軸重　後軸重　車両重量 　一号機　　　560　　　790　　　1,350　　　NSX (MT) 　二号機　　　570　　　820　　　1,390　　　NSX (AT) 　七号機　　　630 ...
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ステア応答性を前後の軸重から考えている件。 NSX 二号機についても車検証のコピーが残っていた。 　　　　　　　前軸重　後軸重　車両重量 　一号機　　　560　　　790　　　1,350　　（MT） 　二号機　　　570　　　820　　　1,390　　（AT） NSX は AT の方が ...
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早朝、25℃。少し雨に降られたが、RX-7 を走らせた。 空気圧は前回、増圧してあったので、そこから減圧して四輪とも 230kpa ぴったりに合わせた。 NSX とのハンドリングの違いに注目した。暖機後、市街地を通る時に低速で定速走行をしながら、ハンドルを左右に切ってみる。やはり、NSX 同様の舵 ...
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ハンドルセンター確認手法について。 ①マスキングテープに何本かの直線を引く 　　テープ幅の中心に一本、中心線からテープ両端に向かって 3mm ごとに直線を引き目盛りにした ②停車中にハンドルを真っ直ぐに合わせる ③ハンドル上部とコラムをまたぐようにテープを貼りつける ④ハンドル上部とコラ ...
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フルノーマル NSX の低ハンドルレスポンスを二つの観点で分析している補足。 　① 前後重量配分 　② 前後異径タイヤ これら二点は積算で効いてくるのではないかと考えたが、考慮すべき追加事項があった。まだまだ見落としがあるかもしれないので引き続き、概算にとどめておく。 　①' 前後重量配分 ...
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フルノーマル NSX の低ハンドルレスポンスを二つの観点で考察してきた。 　① 前後重量配分 　② 前後異径タイヤ これら二点は積算で効いてくるのではないかと考えるに至った。的外れな検討かもしれないので概算にとどめておく。 　①' 前後重量配分はおよそ 40 ： 60 でリアに 1.5倍の ...
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