DILEMMA

ここからはup!のことでも。
年明け3月より、新東名の豊田東～引佐間が開通したことを受け、2時間半掛けて電車通勤していたのを1時間の車通勤に変更したのでした。
そもそも。up!は走行距離を伸ばすつもりはなかったものの、通勤時間の大幅短縮の魅力には抗いがたく、瞬く間に過走行の道へ…
この1年で走った距離40000km近くと言うから、もう笑うしかありません。
しかしながら、高速でのup!のマナーは非常に良く、安心して走れました。
車格を考えると、驚異的な安定感です。
また、メンテナンスにコストが掛かるということも無く、通常のメンテで充分調子は保たれています。
燃費も、比較的グリップの高いタイヤを履いているにも関わらず、20km/ｌは軽々マーク。
随分と助かりました。

距離が伸びた要因は通勤のみにあらず。
9月には千葉は袖ヶ浦フォレストレースウェイにて開催の「GTIミーティングin JAPAN」および、スイスポ乗りの先輩方による箱根周辺を巡る峠ツアーに遠征参加しております。
大きな遠征はこれくらいですが、結構な頻度で東海圏のあちこちに出没しており、楽しく遊ばせていただきました。お友達には本当に感謝感謝です。

スイフトからの乗り換え以降、1年ほど中断していた、サーキットランも復活しました。
6月のYZサーキット東コース、フリー走行を皮切りに、
9月の袖ヶ浦フォレストレースウェイ、GTIミーティング Gクラスフリー走行。
11月の鈴鹿ツインサーキット、スイフトチャレンジバトルwithコンパクトカーミーティング ビギナークラス出走。

いざ終えてみたら、全て初めて走るコースだったというｗ
排気量の小ささもあり、各々全く大した結果は出てませんが、シフトの遅さのジレンマを感じずにはいられませんでした^^;
クラッチの繋ぎの鈍さがはっきり出てしまって、加速中にシフトアップすると明らかに失速するんですよ、これが…。
普通のMTが欲しいなー、と思いつつも、何とか一矢報いる方策は無いものかと、試行錯誤です。
例えば「ブレーキング＋ステアリングかけながらシフトダウンする」なんて芸当はASGならではの技でしょうし。
来年は、もうちょっとマシな戦績残せるかなぁ…？



ま、気になるところはありましたが、総じてup!は大変優秀だと思います。
マルチパーパスに使える最小単位ではないでしょうか？
過大評価せず、過小評価もせず。来年もぼちぼちと楽しんで行こうと思います。
up!に関する今年の評はこんな感じですｗ