Flash

ひらめきッ!アァー!!



いえね。ミッションそれぞれの優位性を考えた時、MTとRMT(ロボタイズドMT)の差って何だろう？って思ったんですよ。
どちらもシングルクラッチでマニュアルシフト可能。違いはクラッチペダルの有無(=クラッチの自動化)くらい。でもドライビバリティは明らかにMTの方が良い。

ひらめいちゃったんです。

アンダーパワーでもMTならば各ギヤで引っ張ることで、ある程度カバーできます。それはクラッチをドライバーの意思で操作することで、感覚のズレをあまり感じないからでは無いだろうかと。MT乗りの方は分かりますよね？

これがRMTの場合、シフトでカバーは確かに出来そうなものの自動クラッチによるシフトラグが大きすぎるので、シフトすればするほど失速するという事態に陥るのです。これでは本末転倒。シフトしない方が良いということは、大トルクのエンジンと相性が良いわけで、大排気量と組み合わせた方がいいんじゃないかな？
なんて思ったのでした。

マニュアルシフトを操って、レッドを振りきれんばかりにブン回すのは楽しみです。と、それは認識しつつ同時に、小排気量のRMTをうまく操る方法は無いものか、と悩まずには居れないのです。
乗り換えた3年前に感じた全く同じ事が、未だにクリア出来てないことに、ちょっと愕然とします。

以上、戯れ言でした。

追記
クラシックminiにATが載った時もこんな感じだったのかな？「おばあさんがシフトしてる」って揶揄されてたっけ。
その一方で全日本ラリー選手権にはCVTのヴィッツが出ていたり。どうなるかわかりませんね(^^;