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♪勝手にしろと叫んで　吠えた Back Exhaust



up!に乗って半年余。何となく不満に思う点もぽつぽつと出てきました。
最も大きなのは

「シフトが…いや、クラッチ繋ぐのが遅い」

というもの。高回転まで引っ張って（up!のエンジンはきれいに6000rpmまで吹け上がります）も、シフトした後3000rpmまで落ちるのを待ってしまうのです。
ミッションの耐久性に関わるとはいえ、ロスが大きいので普段は5000rpm縛りにしているのですが、「もう少し高回転が使えたらな」と思うことしばしばなのです。

それと、

「もうちょっとパワーが欲しい」

これは無いものねだりかも知れませんが、MC後のモデルが90psなり110psなりのユニットを積む事を考えると、やっぱりパワーが欲しくなります。軽さである程度カバーできるものの、「スイフトと同じ90psだったら…」と考えることもありました。

さて、ここで調べていくうち、どうやらup!にもECUとトランスミッション・コンピュータのチューンが出来るようだという情報を頂きました。それは、パワーは90psに、トルクは110Nmまで増強できるというもの。ミッションは、高速化、トルクリミッターの引き上げなどを行うそうです。
更に調べると、普段の行動圏内にそのショップはある模様。電話で数回やり取りの上、「up!なら試乗車がありますよ？一度乗ってみては？」ということで、本日お邪魔してきました。

そのショップに入ると。おしゃれなオフィスに、整備中のロータス・ヨーロッパ。気分は上がります。
ご主人より、「up!はオーナーさんでないと分かりにくい点のある車ですから、納得の行くまで、時間なんて気にせずに乗ってきてください」とありがたいお言葉。早速キーを受け取り、試乗開始です。

発信加速…んっ？低速域のトルクは若干増えた気がするが…こんなもんかな？
シフト…Mモードのシフトで3割増しくらい繋ぎが速くなってる。Dモードでは更に違いが分かりやすく、シフトポイントは上がり、失速感が薄らいでる。
高回転域…んー、3000rpm超えてからの吹け上がりは自分のクルマのほうが速いかな。普段の乗り方のクセがあるんだろうけど。

30分くらい色んなパターンで乗りました。
出した結論は「劇的な変化があるわけじゃないけど、効果はありそう。あと、普段の使い方でクルマはかなり変わる」
というものでした。

ご主人に感想を話したところ、
「NAは確かに劇的にとは行かないんです…。
ターボだったら分かりやすいですし、車種によってもかなり変わります。
例えば、アウディQ7やVWティグアンは分かりやすいんですけどね…
up!で見えると聞いて、『こりゃ感想を聞くいいチャンス』と思ってました。
しかし、参考になります。」
とのことでした。
その後、ご主人とちょっとした相談（笑）をして盛り上がり、お店を後にしたのでした。

果たして導入するかどうか？まだ悩んどります。どうするかな？
（このチューニングが気になった方、連絡いただければお教えします）

ま、これ以外にも…おっと誰か来たようだ…