まさ親方のブログ一覧

さて、サーキットシェイクダウンは、
まだ残り１時間あるっちゅ～事で、
ローグリップでの準備運動は終わったので、
チョイやる気になれそうなタイヤに交換してみましょか～

ちなみに本日8/24は、SUGOにて開催の”おもいっきり２時間走行会”という、１時間PIT IN＆OUT自由×２回の走行会に参加しておりまして、
ブログ前編では「純正dB16inchって使える?」って事で、
ローグリップ純正１６インチで走ってみましたが、
ガマン-ガマンの走りに耐えかねて？
山は無いけど持ってきた、このタイヤへ交換してみます～

そうそう、A052はイイんだけど、

フロント2021年産、リヤ2022年産のお古です～

一応、この銘柄の17インチでは一番幅広の255ですがね～

こんな感じにセットしまして～

タイスケの後半１時間の方、15時～16時の枠に出走っ～
って、まだ気温は高いぃ！！

走行終了時の16時で32℃ですから～💦
で、気温とかタイヤとか条件悪いのに、タイヤがまあまあ言う事効いてくれる様になったので、またまた犬かサルかってくらい正味40分くらい、１８周も走っっちゃって😁

あ、あと、オイルクーラーがどの位がんばってくれるかと思ったら、
な、なんとこの気温で連続周回しても、最高114℃くらい？！✌️の様で、
125～130℃位は覚悟してたのに、とっても優秀でした～👍
ラジエターがZN6より容量増えたらしいですが、それ以外にも、
ただ付けただけじゃなくて、

エアが逃げないようにとか、

オイルクーラー裏にラジエターに行くべきエアが流れ込まない様にとか、

オイルクーラーを通ったエアの排出を考えたりとかしたのも一役買ってくれていると信じたいぃ～😉
詳しくは↓にて～
BLITZ RACING OIL COOLER KIT BRのパーツレビュー（整備手帳リンク有り）


で、肝心の走りの方ですが、こんなん出ました～

オレンジ線がBESTで、この走行時間帯もBESTラップ周の動画有りますので、
宜しかったらどうぞ～

今度はローグリップ純正１６インチの時の様なコースアウトも無く、この32℃って気温の中でシェイクダウンが1分40秒フラットで走れたのはなかなかの収穫でした！！✌️
この暑い中でもZN6では頼りなかった10％勾配を上っていくトルクを感じて、
「さすが2.4Lだなぁ」と✨
春秋や冬の季節が良いシーズンが楽しみです😉

あっと、サーキットを走るZN8＆ZD8乗りの皆さん関心事、
オイル片寄りについてのデータ？がロガー代わりの油圧計から取れたので、
それについては別に、何らかの形でUPしたいと思います～。


記：2025.12.25
【約数ヶ月前の備忘録です】

”愛車プロフィール”の最初に書いてずっと引っ張ってきた
「純正dB16inchって使える?"サーキットシェイクダウン」
ですが、ようやく整備手帳がシェイクダウンした日に追い付いたのでブログをしたためる時が来ました～！！

で、サーキットシェイクダウンは、8/24にSUGOにて開催の
”おもいっきり２時間走行会”という、
１時間 PIT IN＆OUT自由×２回の走行会で、
以下タイスケですが、

セッティングを煮詰めたり、体慣らしに丁度良い感じ・・・
なのですが、この日、事前の天気予報では、全く雨の心配しなくて良い・・・
つまり、気温がとても上昇するって事が確定・・・
これ、分かってて走りに行く方も物好きーと言われても自業自得ではありますが、
絶対に日陰が必要 ⇒ 絶対にピットを確保しなければ！！

で、この走行会はピット使用確約じゃなく、ピット確保は早いもの勝ちなので、
まあ、早めにSUGO入りした方が確実にピットをゲットできるってことも有るんですが、
GR86で初走行なんで、久しぶりにまる1日SUGOに居てイイってことで、
暑い日にそんなに出走も無いだろうからゆっくり家を出ても大丈夫かな？
と思いつつ、昨日も5時過ぎから朝活してるし、
早朝サイクルに仕上がってる？体に従って、ゲートオープン時刻6：30に来てみました。

で、これですよ、だーれも居ないー（この写真はひと仕事？終え8時頃ですが･･）
この日のピットはご丁寧に全部シャッターまで閉まって閑散感丸出しー

うー、時間を持て余す・・・と思いきや、こんなことも有ろうかと思って、
SUGOピット有効活用の手を考えてきました～😁

まずは第1弾：バケツ込みで洗車用具持ってきました～

洗車時間惜しんで車イジリしてたんで、チョイ汚れてるし、
家で洗車してから出発しても良かったんだけど、
道具持って行って、周りに迷惑かけなければSUGOでも洗車出来ると思ったら、
迷惑もなにも、だーれも居ないので、悠々と？洗車できるし。
（ホースじゃなくてバケツなんで、そんなに水もムダ使いしないし💦）
その代わり、水をじゃぶじゃぶホースで掛けるわけではないんで、シャンプーはシッカリ泡立てないとですね～
最初はまだ太陽が低く、日陰に居ながら洗えましたが、段々と・・・

こんな感じに、やたら天気良い中で、蔵王連峰に見守られながら、
お天道様がだんだんジリジリと上からの角度になってきましたが（すでに結構汗かきましたが）８時前には洗車完了しました～
暑いから、水も打ち水となって勝手に乾いていってくれてるし～

で、ブリーフィング開始は11時で、まだ3時間！もあるので😙

次に第2弾：とりあえず付けてきた4点式レーシングハーネスを元の6点式に変更っ

先日、6点式をいったん断念し4点式で来ましたが、その理由は6点式の股下ベルトの調整がかなり難儀しそうな気配だったからで、この有り余る時間なら、なんとかなるべぃと、装着開始してみることに。
で、　こんなことも有ろうかとスナップオン取付ブラケットを持ってきたので、↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/2496741/car/3768768/13748463/parts.aspx
まずはシートレールの後端のボルトを外してスナップオン取付ブラケットも共締め、

さらに先達様たちに倣ってモンキーレンチでスナップオン取付ブラケットを掴んでイイ感じに少しだけネジって

ハーネスのブラケットをカチャっと入れつつ、シートの下部も後ろに下げたときに大きく干渉しない角度を探ります。

で、ここからが本題です。長さをうまいこと調整して、ロータリーバックルへ股ベルトをカチャっとセットした時に、ちょうどイイ感じに腰のあたりに来るように調整します。
セットして長さ確認しては外し、長さ調整してまたセットして確認しては外し、を５回以上はヤル覚悟で作業していましたが、時間と覚悟が有る時に作業したおかげか、３回目の脱着で丁度良い長さになりました～😂時間余裕有る時は大体上手く行くもんですよね～✌️

さらに第3弾：自宅の整備スペースは平らじゃないので、この平らなピットをありがたく利用して、現状の車高を測定しておきます。
ココでの車高と、自宅整備スペースでの印付けてる測定位置との差で、自宅スペースでも疑似的に平らな場所での車高調整に換算できるかと。
あと、いつもの簡易計測器ではありますが、トーインゲージやキャンバーゲージも持ってきたのでこちらも計測しときます😉
メモって写真撮ったんですが、字が余りにも汚いので･･･活字に起こしときます。
----20250824計測SUGOピット内--------------
ホイール16インチ　F：ワタナベ　/　R：ワタナベタイプ
タイヤ 前後共　db　9部山　205/55R16　
Fスペーサー：8mm　　　　Rスペーサー：13mm
トー：Fイン0.5　/　　Rイン1.5
ーーーー　タイヤハウス車高/キャンバー　ーーーー
左前：629　/　-2.5　　右前：636　/　-2.5
左後：636　/　-2.0　　右後：641　/　-2.0
（※空車から乗車でドア計測にて右のみ3mmダウン/参考まで）
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色々やってる内に、さすがに９時10時になって、
他の参加者の方もいらっしゃって、
（合計約10台程度で参加者としては走りやすくてラッキー♪）
隣のピットにいらっしゃったターボ付きのシビックタイプRの方と
お話したりしてる内に11時になって、
ようやく走行会がオンタイムになりました。

まずは、このサイズの

このタイヤ

（これ↑走った後のフロント左の外側トレッドですが😓）
で、走ってみました。「純正dB16inchって使える?」さあ、どうでしょう～？
因みに気温は、冒頭の写真の通り

走行終了14時頃の気温は、な、なんと34℃！！
の割に、汗ぷったらしながらアラフィフ後半のオジイサン予備群なのに、
約10ヶ月ぶりのサーキット走行なんで嬉しくて、
犬かサルかってくらい正味40分くらい、20周近く走っっちゃって～☺️
で、こんなん出ました～

オレンジ線がBESTですが、BESTラップの周の動画も有りますので、
宜しかったらどうぞ～

イイ感じに走ってるように見えますが、少し前の周でやらかしちゃってますー😅

お隣ピットのタイプRさんに追いついて、チョっとイイとこ見せよう的な気持ちが無かったとは言いませんが💦SPアウトコーナーであのプロの大井貴之さんがSports Driving Labo.の「GR86 C型 危機一髪！？ ＠SUGO」車載動画で見た事有る様なコースアウト（するかなり前に曲がれないと悟ったので大井さんほどヤバくなかったですが）をかましてしまいました～
GR86シェイクダウンの日に早速っ傷モノにぃ😭
その動画もどうぞー🤣

前のタイプRさんを抜くのは0:30頃、コースアウトは0:45の後くらい･･･😓
まだピカピカのマフラーの底部とかも擦ってしまいましたー😣

コースアウトの原因を冷静に考えてみると、いつものハイグリップタイヤだと、SPアウトはノーブレーキですが、dB16インチはチョイブレーキしないと曲がれなかった所、少し前に１台パスした事でリズムが狂って（いつもの様に走ってしまい）ブレーキ踏むのを忘れたのが原因ですねークリップ付けなかった瞬間に「あ、ブレーキ忘れた曲れないぃ！」ってコースアウトする前からすぐ気が付いたので大事にならず不幸中の幸いでした・・・新車が勿体ないぃ😢...けど、サーキット走ってれば色んなことあるんでこのくらいはしょうがないかと。

で、「純正dB16inchって使える？」の個人的見解ですが、
記憶では、約10年程前の愛車ZN6でのSUGO走行と比べると、
当時ホームコースは仙台ハイランドだったのでまだSUGOに慣れてないとはいえ、
ネオバ16インチあたりを履いてフツーの気温の頃に1’50”位だったので、
タイム的な事だけ言えば気温34℃って事と2.4Lパワーを天秤にかけても1’46”は健闘したな！っては思いますし、
↓の写真はSUGOで一番負担のかかるフロント左のトレッドですが、20周弱サル走りしてもまあ頑張って崩壊はしてないから優秀ではあります

が、アンダー強いくせにオーバーも出るしグリップ低くてタイヤ鳴きっぱなしで荷重も少ししか乗せられないし、ただの我慢系のプレイみたいで攻略法は有るけど面白くも無く、（ZN6と比べてのボディ剛性の高さはビンビンに感じましたが！）ビキナー練習用なんかだと向かないタイヤかなぁとは思いました。
※ ドライでは余りイイ感触じゃなかった純正dB16インチですが、雨の日街乗りしてて思ったのは、ウエット路面では粘るし滑っても直ぐグリップ回復するし、完全なレインコンディションの時は結構他タイヤより行けそうな感じがします。いつかSUGOで試してみたい。


で、dB16インチの我慢系プレイには飽きたので、いつものA052（3～４年前モノ山無しですが･･･）での走行の様子は次へつづく～

記：2025.12.24
【約数ヶ月前の備忘録です】

GR86が４月前半に納車されてからの整備内容や取り付けたパーツ類について、当初は実整備の方が忙しくてなかなか書けませんでしたが、各種整備が一段落してきた９月中旬から約半年遅れで何とか書き始めて、その後は整備手帳＆パーツレビューをたくさんUPしている最中です～まだ実作業に追いついてませんー😂
が、ブログの方はすっかり止まってましたー😓
で、ブログを書くのは凄く久しぶりですが、
GR86オーナーとしては初投稿のブログ、UPしてみたいと思います～😚

で、今回のお題目は、
「ナラシをどんな感じでいつまでやって、サーキットでのシェイクダウンはいつ頃出来るのか～？」
って事について、時系列に沿って【備忘録】的に記しておきたいと思います。

まずは納車直後の鉄っちんホイール姿、


ここから、まずはホイールは当然交換っ、


次は運転時気になる主に操作系やシートなど室内、あとは見た目大事な車高っ!!


などをドンドン自分好みに仕上げて行きましたが、それと同時に1000キロ（１ヶ月）点検をいつやるか、これは結構大事な事です。（車をディーラーへ入庫出来る状態にしておく必要性が有る為）

で4/22-23に、納車時にディーラーが貼り忘れたリヤスモークを貼る時に、
まだodoメーター約400kmで早めだが1000キロ（１ヶ月）点検してもらう事に。
これに合わせて、一時的にインセット引っ込んだ冬用タイヤでディーラー入庫対応


で、点検時odo417kmだったが、今まで3000rpm以下縛りで頑張っていた
エンジンナラシの回転縛りスケジュールを、ここからは
0 -500km 　 ：3000rpm以下
500-700km　：4000rpm以下
700-800km　：5000rpm以下
800-900km　：6000rpm以下
900-1000km ：7000rpm以下
1000km～ ：縛り解放レッドゾーン以下
としつつ、但し4000rpm以上回す時は、
エンジンオイル交換するまではフル加速は×としました。

暦はGWになって、4月27日、研修にて長期で北関東に行ってる就職１ヶ月の娘を迎えに北関東へ300km強ほど南下、乗せてトンボ返りして帰宅という往復高速ナラシに行ってきました。

（ナラシと関係無いですが、昭和のMTオートクルーズを知っている年寄ｗとしては、アイサイト付きMTのオートクルーズに感激っ！　ギヤポジションも6-5-4-3とか3-4-5-6とかクルーズしたまま変えられるとは!!😮　あと、135km/hまでかな？セット出来る速度もC-HRの115km/hより高くて使い勝手が良いぃ～✌️）

行く前のodoメーターが約500kmで、このミッション遂行しながら一気に回転縛りがステップUPし、完遂したので1000kmのナラシ完、自分的ナラシ計画では、レブリミット寸前まで回して良いことになりました。
（フル加速は出来ないけど・・・）

回転縛りは一応終わりましたが、次のタイミングは、サーキットシェイクダウンに向けて、エンジン+ミッション+デフのオイル交換をいつするか？
エンジンオイル交換までは、フル加速も厳禁にしてるので、早く交換したい所ですが・・・

まずは、ミッション＆デフオイル交換ですが、これは6/21に行きつけのショップにGR86のお披露目を兼ねて伺い、交換してもらってきました。
この時は、odo:2205kmで交換。

次にエンジンオイル交換の方、今までは自分で1000km程度にて一回目交換してましたが、今回は行きつけショップでいつものオイルを入れてもらうのと、オイルパンのバッフルプレートを装着する必要が有る（購入は納車前に完了）

のと、自分で装着する場合、オイルは一旦抜く必要が有るので、自分でバッフル付けたかった気持ちも有るのですが、今回はオイル交換だけでなく、バッフル付けもショップに一任とする事に。

と、迷ってる内に、決める前に遠出の用事が発生し、今度は東北を北上し青森県まで遠征っ！300km強ほど高速走行して今回はGWと逆方向へと北上、時間有ったので八戸のフェリーふ頭で１台ぽっち？の写真撮影会っ！


のちに用事を済ませて帰宅で結構距離が伸びつつ、（早くフル加速をしたい衝動を抑えて･･･）車に負担掛けずに距離を伸ばしてギヤ、足回り、ベアリング類のナラシを進める事が出来たかな～・・・😚

で、その後ようやくショップに数日預けてエンジンオイル交換（エレメント込み）で8/1にodo:3592kmにて完了し、前述のバッフル取付や、その他にも数種の整備をお願いしました（後で整備手帳にUP予定）。
さらに、引き取り時に1リットル強のオイルをお持ち帰りしてきました。後の自力によるオイルクーラー装着の為です。

とりあえず、これで自分的なナラシは3500kmを超えた所でフル完了となり、
ようやくフル加速を敢行っ!!
ヤッパリZN6と比べてトルクフルで、上の速度域での加速が持続しますね～👍

ちなみに、街乗りのタイヤホイールは、当分の間、

の１６インチ+RCグレード純正のヨコハマdbと、


の１７インチで運用することとしました。


※ たまたま同じ右向きで色んな明るさの時に撮った写真を並べましたが、
リッジグリーンの色合いというか表情の七変化？面白いですね～😘


次ブログは、
"純正db16inchって使える?"サーキットシェイクダウン【備忘録】
のお題目で書きたいと思ってます～😉
８月の猛暑30℃以上の中でSUGOを走行し、色々面白ネタが有ったんですよ～😁
整備手帳がイイとこまで進んでから書く予定なので
良ければ楽しみにお待ちくださいぃ～😊

Q1.本製品を特に使いたいパーツはどこですか？
回答：ワイパー廻りのプラカバー
Q2.車のパーツで一番劣化が気になるところはどこですか？（本製品に関係なく）
回答：ヘッドライトのカバー（最近交換したが、数年以上保護してくれるケミカルで予防したい）
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスター バックオンブラック】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

約半年ぶりのサーキット走行、
しかも今シーズン初走行なので、練習走行一切無し！！
で、いきなりのレース出走しました～！！

← みん友のszoopy@G.D.Rさんの動画から頂きました～
三桁の速度での三つ巴のバトルです～



このご時勢ですが、開催されるSUGOサーキットは居住地の宮城県内ですし、
車外ではマスク着用、密にならない様に心がけつつ、
車内では息が上がっても感染リスクの無い1人乗りなので、
要所でコロナ対策をキッチリしながらの参戦です！


この方や、


この方なども、

いらっしゃってました！！

当日は、ありがとうございました～(^^)/

さてと、今回、車の仕様変更は一箇所だけ、

約8年使った超初期ロットのOSスーパーロックLSDを、0S技研の「LSDテクニカルショップ」にもなっているレース車両の経験も豊富なショップにて、OHがてらデュアルコアタイプに部品組替しつつ、乗り方に合わせた仕様変更をしてもらいました。
純粋にスーパーロックとデュアルコアとの違いを感じる為も有り、ファイナルは今回、純正の4.1のまま変更無しとしました。
タイヤも昨年秋に1分37秒台をギリ記録したときに新品をおろしたA052の17インチ225のままで、今回は8部山くらいからの使用です。


さぁて、走行準備してたら、あらら、時間がキビシイッ！
助手席外す時間が足りないのでとりあえず付けたまま～（苦笑）


さあ、まずは半年振りのサーキット走行となる予選一回目、
エアは1.6スタート、気温は確認忘れですが16℃くらいかと。

走り方忘れてるかと思ったけど、それほどでもなく、
タイムは1'38"860で38秒台に入ったから、まずまず、かな？


さて、デュアルコアに仕様変更したLSD、かなりイイ感じ～！！
組み方は私の走り方を活かせるようなセットアップにして頂いた　
という事だったのですが、ターンインのプッシュアンダーも感じず、
つま先でチョイと駆動を掛けると外タイヤが確実に路面を後ろに蹴る感じが伝わってきます！
４コーナーでは、以前はワンテンポ遅れと外に少し逃げてから前に進む感じだったのですが、
変更後は、微妙なアクセル開度にレスポンス良く反応して前に進みます！！
それと、３速のコーナーでのクリップ後のラインが、ノーズの入りが良い様な感じがしてタイヤ幅１～２本分内側で立ち上がれる様になりました！！いわゆる、デフに乗る！？って感じですかぃ？？
その分、少しずつボトムスピードを上げるなり、アクセルを早め強めに踏むなり、色々アジャスト出来そうですね～イイ感じ(^^)
（あ、そうそう、8年使ったスーパーロックの方の内部のプレートですが、殆ど減ってなかったとの事で、OSの純正LSDオイルをずっと使っていた事を伝えると、一部合わないオイルが有るが、OSの純正オイルなら減らないよ！との話でした。）

さぁて、今度は助手席を外して予選２回目、気温は少しあがって18℃、

エアは温間1.9スタートで。。。

三周目 1'38"617

おっと、少し縮めましたが、助手席外した軽量化分程度のUPでしたねぇ。


予選結果から、6番グリッド(クラス3位)からのスタートです！

楽しめるかと思いきや、

スタート時、思いもしない状態になり、大波瀾の展開に・・・

さあ、21℃という気温の中、いざ決勝レースへ！！
エアは再度温間1.9スタートで。。。

1速はマズマズのスタート！
2速へ・・・んん、な、なんだっ？？？
シフトミス？いや、クラッチ滑った？？？

2速で車が進まず皆さんにゴボウ抜きされ、
スタート撃沈っ・・・・・
後続車の皆さま、ビックリさせたり、
多大な迷惑をお掛け致しましてすみませんでしたm(_ _)m
（→後日、詳しい方に事象を説明した所、大体原因が判ったので、整備しながら検証してみる予定です）

で、１コーナー後、３速はクラッチスベリも無く、とりあえず車が走る事を確認しつつ、レース続行っ！！！

折角の３列目スタートから一気に中盤グループに飲み込まれましたが、
諦めず、この位置から出来るレースを開始っ！！

ここからがなかなか楽しかったです！！
前も後ろも勝手知ったる走り仲間、
お互い抜きつ抜かれつの楽しい？バトルを繰り返し、
何とか抜け出たのは５周目のSPinコーナー出口↓最初の画像の瞬間です！


ここから、コーナー１つ先にかすかに見える、
白いマシンのテールに追いつくべく、猛チャージを開始っ！
あきらめません、追いつくまでは～で、
あと２周あれば噛み付けたかもしれませんが、
猛チャージ開始が遅く、残念ながら追いつけませんでした・・・

しかし、最終ラップ８周目まで気温21℃の中、１分39秒台で走れているので、
この感じを今後の糧にしたいと思います。


順位は埋没してしまいましたが、
前半、クリーンなバトルを楽しめたのと、
最終周でも100秒切りで周回できたのは、大きな収穫でした。

昨年からコロナ禍が続くこの世の中において、
一緒に出走された方、走行参加、お手伝い参加された方、
スタッフ、関係者の方々、おつかれさまでした、ありがとうございました。
次回も楽しいレースの開催を願っております。

そして、my86と共に、また次のレースも頑張ります！！



----以下は自分用備忘録です----------------------------


以上、決勝後



トーイン２ｍｍ