フィットにRS★Rのダウンサスをつけた話

RS★R　DOWN(非Ti2000)について

☆長いので飛ばして最後のまとめだけ読んでもらうだけでも大変うれしいです。☆


3年5万キロ保証の入門スペックである普通のダウンスプリングを機会があって取り付けることになった。
正直に言うとヘタったカルタスクレセントワゴン(スズキ)のヘタった純正ショックに他社ダウンサスを組んでいた際のイメージが悪くてまったく期待してませんでした。

ネガな点
・バンプラバーを突きまくる
・インナーフェンダーをタイヤが擦りまくる過度なダウン量(純正タイヤサイズなのに)
・ロールしてインナーフェンダーをするならいいが、大きなエアロも地面にこすりつけながら曲がることとなった(笑)

他にもたくさん文句はあった。
ので、今回も期待してなかったんだけど、フィットにつけてびっくりした。
走行3万キロ目の純正ダンパーとの組み合わせであるが、まずバンプラバーに当たらない。同社でもダウン量を求める製品であると話は違うかもしれないが、ハーフダウンなんていう美味しい製品もあるのでそっちはとても気になる。

ロールも緩やかになった。他のダウンスプリングメーカーのと比べてRS★RのはフィットGE6製品について、一番高いレベルのバネレートであったのが効いていると思われる。
フロント2.4kg/mm
リヤ2.32kg/mm
このレート設定が絶妙でロール量が減少し、ダウンしたにもかかわらずバンプタッチしないのだろうと思う。

また、ワインディングをハイペースで流す際、ノーマルのGE6の足だとロールがすごい。
先代のGD型から乗り換えた人には特に、がっかりするレベルでだるくなっている。
それが、このダウンサスを入れた途端蘇る。
先代+@のキビキビ感が出るのである。
振り返しのきついシケインをアクセルのオンオフだけでコントロールし、軽く流れた姿勢を維持しながら弱アンダーで抜けるなんて走り方もサーキットで可能なレベル！もちろん1.3リッターエンジンならではの車速レベルである。

色々書いたが、エンジンパワーが100馬力程度の1.3モデルであればこのバネはかなり良いと思われる。
最後にこのサスのネガな部分を書くと、ロールしきってる時の路面の段差、うねりに弱い。
強い突き上げとともにやや車体が乱れる。
まぁそんなのどの製品でも同じだと思うので、このダウンサスは軽くスポーツ感を出したい人にはいいと思う。
他メーカーのレートが0.3kg/mm前後低い製品なんかも、もちろんいいところはあると思うけどそんなにたくさん買えないので自分の持ってる製品の感想を書きました。

まとめ
GE6フィットはとくにHYBRIDとかとくらべて腰高感が強いので車高を適度に落とせてかつ、ダルな走行性能をしゃきっとさせられるこのダウンサスはやみつきになった。
ということを書きたかっただけでした。

おわり