kazamiインテグラのブログ一覧

思いついたことをつらつらと書きます。
部品を入れ替えれば、なんて思いますけども、急に買えるほどお金がなく…悲しい！
それでもできることを考察。

インテグラはアンダーです。205の15㌅タイヤを通して履いていて、前後グリップバランスに釣り合いが取れてるんだと思います。
F20K、R12Kのバネレートも、限界を上げることに寄与していると思います。
減衰力バランスは、現状のレートに対して、車高調の許す限界まで緩めた値は、フロント上から五段までなようです。バタつくのを抑えられる最低減衰力の推測とのこと。
エンドレスに聞きました…(^o^;)

リヤはもう少し緩めていいんですが、高い減衰力をもってしてターンインでバネが伸び切るのを待ってもらいたいのて上から二段落としと締めときます。
ブレーキングで持ち上がったリヤ。
ターンイン初期、旋回方向のリヤアウト側は沈んでいきますが、イン側はゆっくりと減衰力で伸びてくるイメージ。
クリップ手前で、伸びきってストローク足りないので浮きます。
そこから立ち上がりまでリヤのイン側には伸びていてもらいます。
アクセルオンでリヤが沈むとき、伸びたリヤのイン側が、フロントの荷重抜けを高減衰からゆっくりと縮むことで助けてくれると思います。

減衰力の前後バランス、車重の前後バランスをかんたんに考えてもロールスピードでみたロール軸はフロント寄りになると思います。
でも、バネレートで最終的にはリヤ寄りに変わると思います。
進入弱オーバー出口アンダーなイメージですね。

実際このセットアップだとまさにその通り。
出口のアンダーに一声スパイスが欲しいです。

リヤのバネレートを上げて、最終的なロール軸を前に持っていきたいのですが、これ以上ストロークしないといよいよ自分ではスピンを止められない気がします。

URLの動画は、リヤの空気圧を3キロにしたときのスピン(セッティングミス)動画です。

ここにヒントがある気がします。

リヤの空気圧、上げると抜けた挙動が急すぎる。

閃き！

ならクソ落としてやればいいんだ。

次回、リヤの空気圧を温間1.8で行ってみます。
劇的に変わらないとは思いますけど、お金、かけないで工夫してみます…！！
買ったナンバーズ4よ、あたれ！！