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やたー…出たぞ。



リアルベストの7秒3切りでさえなかなか出ない状況の中ついに突入。
かれこれ1時間くらいやってました（笑）
1時間オールクリアで出たのがこれ一回。
つまり、混戦の中6秒台出すのは至難。。
リアルは冷却も気にしなければならず…。

こいつは96スペックです。
※厳密には95スペックのR。

ウィングはリヤとフロントにダウンフォースを1だけつけるために取り付けてあります。



タイヤはスポーツミディアム。




機械式ワンウェイリアルでついてるので取り付け。
エンジン馬力はリアルより高めですが、リアルよりストレート10キロくらい遅いので誤差でしょう（笑）

ドライビングアシストはフルオフ。

サスペンションはレーシングキットで。




セットはなるべくリアルに寄せてこんな感じ。
スタビライザーを0にできればリヤをそうするのに…。
フロントは減衰力高めのほうが最後までロール時間稼げていい感じです。
リヤの方をフロントの半分程度にしておくことでよりリヤが動きやすくなり曲がりに強かったですね。

コントロールラインを148前後で通過しつつ4速にあげてアタック開始、なのはリアルも同じ。
ポツポツ車速見てるけどリアルの車載と比べてもそんなに変わらない。
バックストレートだけはブレーキング時で170キロゲームだと出ないので、リアルよりちょっと遅い気がします。
ほかは似たようなもんなのになんで？
リアルは下りの坂道にかわっちゃったのかな？

とりあえず2017年の目標タイムができたので、これ目指していきます。

全国2万人（謎）のGT4現役ユーザーの皆さん励みになりますので挑戦して打ち破って僕に出たタイムとセッティングのコツを教えて下さい（笑）

いや、GT4（PS2）というスーパーコンピュータの演算に頼りまくって行いますよ。
もう13年になるでしょうか。

タイムアップに効果があるのはやはり
馬力
タイヤ
足
車重
の順。

馬力出しても足が決まっていないとダメだ、といいますが、同じ車で比べると結局まっすぐが早いほうがほんの少しタイムが良い気がします。

しかしこれは現実にフィードバックするためのテスト。
馬力は上がりません（切実）
一応、そこそこ直線だけは速い方だと感じているので割り切り、旋回に焦点を当てます。

タイヤもサイズは変えられないので現代のハイグリップタイヤレベルのスポーツミディアムコンパウンドを選択。
早い発熱と程々のグリップがおそらくリアルです。

フルノーマルに足だけレーシングというフル調整付きの車高調に交換。
いじるのは主にアライメント。
バネレートは18キロ以上選べないので
フロント18キロ、リヤは12キロで。
トーは前後0度
キャンバーはフロント2.8
リヤ1.5
リアル仕様です。

…1分8秒を微妙に切れない。

6秒入りするまで試行錯誤します。。つづく

パッドには適正温度域というものがあり、リヤはフロントにくらべてあまり上がらない経験があります。
パッドが小さく、ローターも小さく、かつソリッドなインテグラは熱が溜まるのが早いとは思います。それでもなお、上がらないのです。




多分相当サボってます。
今回リヤパッド選定に当たり、フロントより摩擦係数がやや多く、耐熱が低いものを選んでみようと思います。

DspeedのG2メタルをフロントにしたらリヤはG2にする。
これで、前後適正な範囲で制動できるのではと考えてます。

考えるのは無料！

楽しいです(^^)

本庄45秒台に入れるために
前後同じブレーキパッドにする。
タイヤ前後異径にする。
205-50/15と195-55/15の組み合わせ。


今リヤ効かないパッドなんですよね。
街乗り用のG1って言うDspeedのやつ。
それであれだけ挙動出せるんだからきっと効くやつにしたらもっと挙動出せて曲がりやすくなるはず(^^)

アクレが好きだからフォーミュラ700をセットで買おうかな！
フロントはEK9用を…！
ローターはBB4用のアクレのプレーンディスクで組み合わせよう。
タイヤセレクトに電話しないとね(^^)

1ヘア、2ヘアといい感じにオーバーステアとなり、最終コーナーの経験もつめました。

TC2000本格攻略のために車両仕上げますよー(^^)v

好みの挙動が出た最終コーナー動画。



んー、最高！

また会いましょう(^^)v