kazamiインテグラのブログ一覧

こんばんちは。サーキットが恋しい今日この頃です。
車だけはマトモにしようと、必死にメンテ。
今のところ完全体なインテグラです。

さて、突然ですが、減衰力調整可能なダンパーのセッティングについて、記録していこうと思います。

減衰力特性はだいたいどのダンパーも全締めから1/3回転のところでメーカー想定の減衰力が出てそうな雰囲気です。
つまみの回転でうごくバルブの特性がそんな感じみたいです。

これをもとに、30段調整のうちのファンクションX+は1クリック何度回るか見てみたのですが、45度くらいでした。
8クリックでおよそ1回転ですね。

オーリンズなんかは1クリック60度くらい回って20段調整らしいです。

今回インテグラは、フロント全締めから180度戻し=4クリック、リヤ全締めから360度戻し=8クリックで合わせました。

過去最高に決まった気がします。

路面がうねるからと言ってむやみに緩めると、収まりが悪すぎるし、締め過ぎは本当にはねます。
バネに対して美味しいところは確実に狭い範囲にしかなさそうで、調整意味なくない？そんなのなくしてシンプルにして耐久性上げたほうがよくない？ってのが最近の気分です。

減衰力調整は、バネレート変更したときに少しアジャストして追従できるんだ、と思っておいたほうがいいかなと個人的には思いました。

緩めても締めても、バネレート次第で良いとこを外しちゃってるなぁってのが実走での感想です。

まぁ、減衰力決まったらもうそこで、というのも芸がない気がしますが…。

全長調整式もいろんなバネレートに対して車高を合わせられて良いんですが、結局美味しいところは一つだけ。

フルブレーキング合わせでFFなら結局そこそこの車高で水平ってとこでしょうか。

昔はいろんな機能を欲していましたが、突き詰めるとなんにも調整のない、純正形状ショートストローク、ショートショックでつけた瞬間車高も合うようなバリアブルレートの程々に伸びる足が理想なんだなぁと思いました…。

もしかしたら、DC2の新品純正足って本当にすごいのかもしれません。。！

機会が許したら、1回買ってみたいな、と思う今日この頃でした。



新車のインテグラタイプRに乗りたいなぁ(^〜^)