alfa147 クラッチ交換DIY ミッション取付 自作ミッションジャッキ

前回からの続き
ミッションを載せる為にミッションジャッキを作ります。

１ｘ２材を適当な長さに切りジャッキの頭に合わせて
ホルソーで穴あけしボルトで固定。

これを２つ作ります。

画像はアルト、もう1つは147の純正ジャッキです。

ミッションの大きさに合わせた木材を用意し
ジャッキをビスで固定。

フロントから滑り込ませる予定でしたが、
用意した台車が高すぎて
ホイールハウスからしか入りません。

家は車の左サイドにスペースがありません。

仕方が無いので人力で移動。

ミッションの重量は優に30㎏はあると本に
書いてありましたが、OIL無の実測で21.5㎏。

うちの147は約10㎏の軽量化に成功しています。

大して重くないので余裕です。

画像上
クラッチカバーのレリーズベアリングの当たる部分にも
グリスを塗ると良いそうですが、削れてしまうのに
どの位効果があるのでしょう？

画像下
乗せたらＰＰバンドで固定。
ジャッキで高さを合わせ
このまま車の下に滑らせて行きます。

ｒａｒａｒａｍａｒｏさん出来ましたよ！(^^)/
だいぶ劣化版ですけど…。

ちゃんとした物はｒａｒａｒａｍａｒｏさんの
こちらを参考にして下さい。http://minkara.carview.co.jp/userid/416471/car/2141675/4408751/note.aspx

転ばないように慎重に高さを合わせていきます。

因みに左がアルト、右が147の純正ジャッキです。

ここは微妙な高さ調整が必要なので
油圧のジャッキは使用しない方が良いと思います。

本来はここでセレユニットをミッションに取り付けた方が
後の作業が楽だと思います。
ただがっちり固定してしまうとレリーズホークの
取付が難しくなるのでセクターシャフトのみの
固定が良いかもしれませんが…。

雨がぱらつき早く作業を終了したかったので
セレユニットの取り付けはしませんでした。

下に潜りセルモーターの配線を取付。
しかしこの配線の取り付けが物凄く大変でした。

本来セルの配線は外す必要は無かったようで、
落ちないように固定だけしておけば
良いみたいです。

黄〇スタッドボルトが上の１本だけ
エンジン側に刺さるのでここの位置を合わせ
先に差し込んでおく。

画像下
ボンネットを開け上から作業。
配管のステーがセルの外側に付くので
挟まないよう躱しておく。

黄〇インターミディエイトシャフトを差し込んでおく。

ミッションを結合済みでメンバーを取り付けると
後からシャフトを差し込む事は出来ません。

私のように躱せる所までミッションをもう一度
引き抜くか、メンバーを落とすことになります。

一番懸念していたクラッチのセンター出し。

手こずるかと思っていたら
一発であっさり入りました。(^^♪

緑〇H18㎜２ヶ所を取り付け一息を付く。

ベルハウジングのボルトH18mm ３カ所と
H13mm ２ヶ所を取り付ける。
締付トルク20～25N

画像下
ブラケットを取付エンジンマウントと連結。

赤◎は80N。他は30N。　H17mm

ミッションがステアリングラックと
接触した理由が分かりました。

取付部が黄→方向に大きくずれていました。

オイルパンを斜めに支えた為エンジンを後方に
押しあげてしまっていたようです。

ウマを外しジャッキでエンジンを支え直し位置を変え
手で引っ張りながらボルトを差し込みました。

セルを取り付けてからシャフトを差し
サブフレームとセンタートンネルカバーを
取り付けたらエンジンマウントを取付。
リジットマウントステー締付トルクは80N

画像下
赤〇にステーがあります。
ミッションを上から支える為？
ただここ裏からボルトとステー両方を
支える必要があり手が足りません。

そこでステーのゴムカバーを外し、
穴にディープソケットを差し
ブレーカーバーをサブフレーム青○で支える為に
ソケットで延長して固定しながら
ボルトをメガネで支えナットを締め込みました。

次回セレユニットを載せます。