S660 CVTってどうよ？

　
S660はMTとCVTどっちがいいですか？
てかCVTいいすか？　( ｀ー´)ノ
CVTでサーキット走れますか？
やぱCVTはク○ですか？
そういえば何でCVTにしたんすか？　(＾◇＾)

会社のアホな若者らにエスロクCVT仕様の存在価値をうたがうような
しょうもない質問をされました。
そこで次のように説明しました。 ( 一.一) b ちっちっち


CVT車にないMTの魅力は、
　シフトレバーやクラッチ操作
　いじれる範囲が広い
　ミッションの伝達効率
　耐久性
　男のロマン

CVTの不満なとこは、
　大幅なトルクアップは難しい
　LSDはたぶん出ない
　20kg重い

ギリギリまでパワー出したり、タイムを争う走りをメインに考える
なら当然MT。ただそれが目的なら、他のクルマを選んだ方が道のり
はちょっとラクだろうと思うが。

あえてCVTにした理由は、これまで乗ってきたクルマたちになかった
2ペダルの走りの楽しさを感じたからだ。

　　GREMLiNSより


エスロクCVTの魅力は、

①シフトが速い　※注
パドル操作に遅れずスパッと変速。
これまで乗った他社のCVTやAT車は反応するまでに間がある。
エスロクはDCTなみ。まずそこが魅力。
(^^♪

②アクセル踏みっぱで加速
レーシングカー同様、アクセルペダル全開のままパドル操作で
シフトアップしてくときの気持ちよさ。
CVTはシフトアップの間も加速度が切れないのがいい。
でなめらかに上までぶん回して乗れる。
660ccでも２倍回せばほぼ1.3リッター！
(^0^)/

③自由度が高いブレーキラン
ターンインでブレーキを離した後や、立ち上がり加速に入る直前
でもトルクを切らないままシフトダウンできる。
ブレーキは100パー左足。
ヒール＆トウのしがらみがないから、ブレーキを奥の奥まで残して
いけるのでラインの選択幅がめちゃ広い！
新感覚でめちゃ楽しいで～。
(^v^)

④ご近所では節度あるクルマに
通常モードに切り替えると、これもCVTの特性で街乗りは2000rpm
ちょっとまでで走れてしまう。
回すと騒々しい迷惑マフラーつけて、町はずれで悪魔の走りしとって
も、住宅地ではスイッチひとつで善良な一般市民になれる。
これなかったら柿本改は買えんかったかもね。
(^_^;)

いいべや？
いいべよこれ？
CVT超良くね？
(^。^)



。。以上を昼休みにこんこんと説いたところ、
本気でCVT買いたいっす、と言い出すやつが出てきました。

すごいじゃんおれ！
クビなったらクルマの営業やろかい。

※注　すべてスポーツモードでの話。
　　暖機とれたら即、スポーツモードにします。
　　体感された方はご存知のとおりですが、燃費一辺倒の通常モードとは
　　クルマ変わったかと思うくらい別もんです。