GRBのE型SpecCのLSDを分解する（ﾘｱﾃﾞﾌ分解の巻）

ここまで来てしまえば、後は比較的簡単にばらしていけます。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾌｫﾙﾀﾞとﾃﾞﾌｶﾊﾞｰをとめているﾎﾞﾙﾄを外します。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾌｫﾙﾀﾞにはｼｰﾙとｼﾑがついているので注意です。特にｼﾑは工場出荷状態で厚み調整がされているものなので左右が混在しないように紐で縛るなどしてｼﾑとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾌｫﾙﾀﾞが分離しないようにしておいたほうが良いです。

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾌｫﾙﾀﾞとﾃﾞﾌｶﾊﾞｰを外してLSDを取り外した写真です。LSDが外れてしまっていますが、これが知恵の輪のようになっていて、時計回りとは逆回転する形でぐるりと外れてきます。ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱを止めているﾎﾞﾙﾄが当たって外れない事が有りますが、その時は正規の位置に戻してﾌｧｲﾅﾙを回転させてうまく外れる位置を探りながら外します。ｺﾂがつかめるとこうやって引き出せばﾎﾞﾙﾄがﾃﾞﾌｹｰｽとは当たらないなと分かる様になります。

ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱとLSDを分離したところです。万力にｾｯﾄして外すかｲﾝﾊﾟｸﾄで外すかどちらでも良いと思いますが、自分はｲﾝﾊﾟｸﾄで外しました。ねじどめ剤が効いているので簡単には緩みません。写真でLSDにﾌﾟﾗｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを差し込むねじが見えていると思いますが、これも簡単には緩みません。LSDのふたを押さえ込む形で適当なﾎﾞﾙﾄﾅｯﾄをかませて締めこんでからｲﾝﾊﾟｸﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで緩めます。LSDのふたとｹｰｽは膨らもうとする力がかかっています。それがｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸな訳ですが、ﾄﾙｸがかかっている以上ねじにもｽﾄﾚｽがかかっています。そのｽﾄﾚｽを解放しないままねじを緩めようとすればねじ山が死にますので気をつけましょう。

ふたが開きました(^_^;)
ついついﾌﾟﾚｰﾄに目が行きがちですが、ふた側ｹｰｽ側の両側にｼﾑがついているので無くさないように注意しましょう。

ﾌﾟﾚｰﾄを全部出してみました。この状態を確認したい人は多いはずです。写真左側がLSDの外側と考えて下さい。純正状態ではこのように組まれていました。GRBのE型のSpecCの工場出荷状態と組まれ方は初公開では？(^^ゞ

SP(1.49）FP(1.79)FP(1.78)FD(1.68)FP(1.68)FD(1.67)
SP(1.49）FP(1.78)FP(1.78)FD(1.68)FP(1.69)FD(1.67)

という数値でした。

ちなみに右下の2枚はNISMOの1.9使用のFDです。

これを上記のように変えました。

SP(1.49）FD(1.89)FP(1.78)FD(1.68)FP(1.79)FD(1.67)
SP(1.49）FD(1.89)FP(1.78)FD(1.68)FP(1.78)FD(1.67)

純正の組み方だとFPが2枚重なっているためLSD効果は十分に発揮されていません。ﾌﾟﾚｰﾄの厚みも足りないため、ｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸは3Kしかないのです。これではｵｰﾌﾟﾝﾃﾞﾌと同じと個人的には思います。

後はばらしたのと逆の手順で戻していけば、装着できます。

組み換え後、試走したら、やはりLSDの効きが格段に上がりました。ｽﾄﾘｰﾄでもﾉｲｽﾞは出ないし、むしろこの状態が工場出荷状態でも良いのではと思いました。ｻｰｷｯﾄを走るならこの組み方でも不十分だなと感じるくらいでした。工場出荷状態だと空転が止まらなくて困りますが、この状態だと少し空転する時があるな？くらいの感覚です。緩くﾛｯｸするのが好みの方はこれくらいが良いと感じる人もいるように思います。まだ試していませんが、45度ｶﾑでSPを1.7mmでｾｯﾃｨﾝｸﾞしてみたいです。ちなみに、この状態でのｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸは14Kでした。