イグニッションコイルとプラグ交換。

今年で27歳になる愛車。
もう同年代の絶版車は、旧車と言っても過言ではないお年頃。
若い頃にシンプル構造の古い車に乗っていたので、この手のアナログな乗り物は電装類のトラブルが一番多いと経験済みです。
この程度のSRでも、自分にとっては未だにブラックボックスが多いバイクという乗り物ですが、トラブルになる電装類の交換をして行きたいと思います。

そんな無知な自分でも、イグニッションコイルの役割くらいは知っています。
今まで失念していましたけども…
いくらキャブのセッティングを行っても、信号待ちで稀にカブってストールするSR。
常に濃いめの燃調なので、プラグが燻っているだけかと思っていましたが、先日のタペットカバー交換の際、遂にイグニッションコイルの場所を見つけてしまったのです←
というか今までに目に入っていたのですが、イグニッションコイルだと思いもしませんでした…車のと比べて小さすぎるんですもん。

言い訳はこのくらいにして、失火の原因はイグニッションコイルにもあるのではと白羽の矢を立てて、この度交換へと踏み切りました。
SRに適合する、強力な社外のイグニッションコイルも多々あるなか、敢えて純正品を選びました。
あまり仰々しいのは好みではないし、何よりNGKパワーケーブルとイリジウムプラグのセットが気に入ってるので、純正品のイグニッションコイルを注文しました。

パワーケーブルも、なんだかんだで5年使っており、気持ちよく強制的に一緒に交換できます。
差し色として際立ってた青いプラグともお別れです。
5年前は青いアルミタンクだったので、青をチョイスしたんだったかな…普通に黒でいいと思いました。

とりあえず、全く掃除の行き届かなかったコイル周りは、兎に角汚いです。
一通り油汚れをパーツクリーナーで吹き飛ばすも、手がベッタベタになりました。
イグニッションコイルは六角頭のプラスボルト2本で留まってますが、これがドライバーでは全く回らないです。10mmレンチでちょっと緩めた後、ドライバーを差し込んで外します。

画像は交換後。
プラグコードを100mm程残して切断し、同程度の長さに切断したパワーケーブルと、ジョイントで接続するだけの簡単作業です。
ついでにプラグも交換しておきました。
前回から160kmしか走ってないのに、度重なるセッティングで使役したので、結構劣化していました。

次回整備予告
社外アンダーステムとアンギュラベアリング化。
自分でやるのは面倒なので、明日にでも修理ついでにしっかりプロに丸投げしてきます！

備忘録:
イリジウムプラグ交換
総走行37460.4km 前回から9ヵ月 157.9km