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ＬＣ５００　乗ってみて　触れてみて　わかる　良さ

官能に　訴えてくる　ＳＰＥＣでは　語れない伝わらないモノがる！と

　感じました

間違いなく　高級車です

　このクルマに乗るまでは　どうせ　高級路線を　アピールしただけで

　結局　開発者から見れば　妥協の塊の　いつもの結果だと思ってました

　そういう　なめたクルマ好き(自分のこと）を　見事に裏切る　良さでした

　最初っから　アウトサイドハンドルの出し方が　わからない
　というのも　スマートキーなので　○印の凹部分を　触れるだけで
　アウトサイドハンドルが　飛び出してくる！と思ったら　出てこない



　いやだねぇ　大衆車慣れしちゃってると　(^^;

　すぐわかったけど　なんか　スマートじゃない（←負け惜しみ）

ドアが大きいせいもあり　乗り降りする時に　勝手に閉まってくるので

　危ない（これ　マジに　アカンです）
　ドアチェッカーが　全然　効きません　＞＜！

　Ｄ席に　乗り込み　右足を室内に入れようとすると



このように　足先　挟まれます
　（やたら　足が短く見えますが　その通りです(笑）

慣れれば　良さそうですが　なかなか慣れません　(^^;

シートポジション合わせると　ＩＳと　大きく異なる感覚

　一番　ローポジに合わせても

　「全然　ローポジじゃねぇ！？」


ところが　すぐに気付きます

　インパネ　高さが　かなり　抑えられているので　　ＩＳのように

　手前が見にくい状態にならないのです



　これは　すごいっす

　今まで　だれもが　そうしたかったのに　できなかった

　ＥＮＧが大きいので　フードが下がらない

　↓

　自然と　フロントガラス位置が　下がらない

　↓

　インパネ位置が　高くなる

　よって　ローポジにしても　インパネ上面が　壁のようになる

　もう　ひとつ　エアコンが　大きいので　足元スペース取るために　上げれば
　インパネ上面が　また　高くある

　なので　薄いインパネには　なかなかならなかった

　モーターショー巡りで　よーろーっぱ　回ってる時に　欧州車と日本車の
　　大きな違いは　そこにありました
　　（欧州車は　どれも　薄く　横基調）

　このＬＣは　ミッドシップ車並みに　低くなってます
　これスポーツカーにとっては　めっちゃ大事だと思います

　ＲＣ－Ｆみれば　わかります

　フードは　クジラやスナメリの前頭部みたいな形状で

　プレスラインも　いれられず　のっぺりしてます

　クルマを横から見ると　全然　薄く見えず　ミニバンみたいな　フードの先端になってます

ドライバー席に　座った時に　それを　感じる事が　なかったです



　次に　おっ！　いいじゃん！！！と　思えるのは　ドアミラーの位置
　（低いし　ガラスから離れてる）



インパネ位置が　低い

↓

ドアベルトライン位置　低い

↓

ドアミラー位置　低い

　となってます

　そして　リアが　ワイド化してるので　外側にも　出せるので

　ミラーとガラスの間が　広く取れ　ミラー死角が　少ないんです
　（緑○部分）

　ＩＳの　超不満なところが　見事改善されてます

　ＩＳは　究極のローポジが可能（ここは　かなり　うれしい）

　しかし　ドアミラー位置が高いので　左右からくる　車両は　歩行者が　すっぽり隠れてしまい

　危ないんです

残念なのは　操作性シリーズ

　まずは　ナビ系



この静電タイプ　全然慣れませんというか　狙えません

　超イライラします

　ＩＳのが　全然使いやすい

ウィンカーレバーは　最悪です

　節度館は　固いし　ロータリー式ではないので　超安っぽい



しかも　パドルシフトが邪魔して　まったく　文字見えず

　ウィンカー戻らず　出しっぱなしも　しばしある

ワイパーSWも　こんなに　見えない

パドルシフトも　少し　安っぽい



これは　大問題の　モードセレクトSWの位置

　メーターフード横にあるんですが　身体起こさないと　SWに　手が届きません！！


　一番触るSW（あくまでも自分）

　そして　走行中に　カチャカチャしてます

　こんなん　触る気しません

反対側は　TRC 　SW　これは　触らないので　この位置でいいです



　なんとか　ならんかったのですかね？

　STRG　HTR　　シートHTR　SWも　見当たらず　

　ナビ画面内で　操作が必要（オートモードがあるからいいのか？）

　SWかなり　苦労した」跡が　見られます

がっかりした　STRGの　ボコボコ

　こんな高いクルマが　こんな品質なんてありえない

　これで　本当にいいのか？



ENG　ON　ｐｕｓｈで　 一瞬　遅れて　ENG起動する　演出は　ＬＦＡと同じ？

　そして　メーターに現れる　LCのイラスト



好みが　わかれそうだ

ENGルームを　覗いてみる

　黒で統一されている

　SPECは　あんまり興味無い
　すごいのは　わかってる



このクルマ特有と思われるところは

　Ａ／Ｃ配管が　アルミシルバーではなく　黒配管になってる



ホース類の　バンドも　黒色になってる



フードダンパーって　黒でしたっけ？



ワイヤーハーネスも　黒かグレーになっていて　落ち着きのある感じ

　この考え方は　さかのぼる事　初代　セルシオまで　さかのぼり

　あのころから　ＥＮＧルームは　黒で統一する思想が現れ始めた

外回りは　Ｒｒフェンダー周りが　気になる所

　そこは　写真撮り忘れ　(^^;

ハイマウント　ストップランプ　　薄型ですね



Ｒｒ　Ｆｏｇと　バックアップランプが　格好イイ



　明るさも　十分ある

乗ってみるて

　とにかく　山も高速も　楽しい

　体感したことのない　加速感と音　そして　ブリッピングの速さ

　ニヤつきが　とまらない

　ＳＴＲＧの　応答性が　特に良い

　純正で　こんなに　曲がる車は　初めて

　ノーズが　簡単に入る

　回転中心は　シフトノブくらいにある

　ブレーキも　音さえしなけりゃ　安心して　踏める
　剛性感も　純正とは　思えなくらいあるし　軽い

10速ミッションが　少し気になる

1速　→　２速の　変速ショックが　かなり大きい

　一般道では　７速以上は　まず　入らない

異音は　まったくなかった

　ＨＶよりも　室内は　静かだった

足は　ゴツゴツ感は無く　すごく良かった

　バネ下が　かなり軽く感じた

カーボンルーフの　恩恵か　ロール感もなく　変な感じはしない

とにかく　クルマが　軽く感じた

　このクルマの　オーナーが　ほんと羨ましいと感じました

　ＩＳは　所詮　量産ラインで　作られる車であって　格の違いを感じてしまった

ＬＣは　作った人も　購入者も　しあわせに　違いないと感じました

　となると　ＬＦＡって　どんなんでしょ？

　いつか　機会があったら　乗ってみたいです

以上です