アクセラに触れる

今日は、野暮用ができたため、マツダディーラーへ。
要件を済ます間、しばし時間があったため、店内に置いてあったアクセラを見ることができました。

置いてあったのは、アクセラスポーツの2リッターガソリンモデル、20S Touring。
色は特別塗装色である、ソウルレッドプレミアムメタリック。

改めて、近くで見るアクセラのデザインは秀逸。
抑揚があるとともに妖艶さも感じさせ、いかにもステアリングを握ってみたいと思わせるそれは、好き嫌いは出るであろうものの、国産車では同級他車の追随を許さないもの。

運転席に座った瞬間に思わず出た言葉は、『低っ！』。
一般的なハッチバックモデルの着座位置を想像していたため、ヒップポイントの低さには驚かされました。
これまた、最近の国産車にはないもの。
自然な位置にあるアクセルペダルや、左手を下ろした位置にあるコマンダーコントロール等、あるべきものがあるべき位置にあるのは、最近のマツダ車の美点。
最適なドライビングポジションをとったうえで、後席に座ったところ、そのスペースはお世辞にも広いとは言えないものの、過不足ない広さであり、よく言われている狭さは感じなかったため、気になる人は座ってみると良いでしょう。

気になったのは、前述のコマンダーコントロールを回した際の質感。
クリック感が強い反面、若干しっとり感が欠けるものであり、エアコンのダイヤルとの統一感が取れていないため、手で触れる部分の質感は統一してもらいたいもの。

もう一つは、この20S Touringは18インチサイズのタイヤで、見た目は非常に格好良いのですが、改めてカタログを見ると、2リッターのベースモデルである20Sも18インチ。
これは、いかがなものか。
マツダ車に限らず、最近の国産車は、見た目の格好良さから大径タイヤを履く傾向にありますが、走行性能や快適性能、コストパフォーマンスのバランスを考えると、大きくてもせいぜい17インチではないか。
だとするならば、18インチの設定はあっても良いですが、17インチや16インチサイズも選択できるようにしてもらいたいところ。
見た目の格好良さだけを考えての設定は、全く格好良くありません。

ただ、総じて、このデザインに、サイド＆カーテンエアバッグはもとより、スマート・ブレーキ・サポートやリア・ビークル・モニタリングシステム、アクティブ・ドライビング・ディスプレイといった最新の安全装備が付き、231万円というプライスタグは、退屈なクルマが多い最近の国産車と比せずとも、満足感が高い買い物となることでしょう。

今回は、時間の都合で試乗はできませんでしたが、今のマツダの答えと言い切るアクセラのステアリングを公道で握ってみたいものです。