レビュー：マツダ RX-8 タイプS後期型 - RX-8

マイカー

レビュー：マツダ RX-8 タイプS後期型

こや
マツダ / RX-8
Type S(MT_1.3) (2008年)
- レビュー日：2026年9月6日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：1
価格：3

満足している点: NAロータリーエンジンを軸とした、狂気を感じるほどマスを車体中心に集中化したパッケージング。
4ドアピラーレス観音開きの唯一無二の比類なき個性。
他の何にも似ていない独創的な美しいスタイル。
9000rpmオーバーまでよどみなく回る13B型2ローターマルチサイドポートNAエンジン。
回転数の上昇に直線的に比例して盛り上がっていくパワー、回転数が上がれば上がるほど鋭くなっていく回転上昇の速さ、脳をとろかすようなサウンド。
BOSEの9スピーカーのオーディオシステム。
不満な点: 無し。
燃費の悪さも、発熱の多さも、使いにくいカップホルダーもすべてわかったうえで所有しているため何も不満に感じない。
総評: ロータリースポーツに言葉を並べての批評はナンセンス。
とにかく見て、触れて、できれば運転してみてちゃんと自分の感性と合うかどうかが大事。
憧れやなんとなくスポーツカーに乗りたいだけで手にしてはいけない。確実に地獄を見る。
だがしかし、たとえそこが地獄であっても一緒に走り続けたいと思える魅力がわかる人にとっては最高の相棒。

デザイン: 5; プロミネンスフェンダーをはじめとした独創的なディテールのひとつひとつが見事に融合した、完璧な美しい佇まい。ずっと眺めていたくなる。
走行性能: 5; 圧倒的な高速コーナーリング性能。
強い旋回Gがかかっても、路面をがっしり掴んで剥がれようとしない強いスタビリティ。
タイトコーナーが続くワインディングではロングホイールベースとは思えないコーナーリングダンサー、なのにハイウェイではきちんとロングホイールベースらしく安定している。
サスペンションのストロークが多く、路面のうねりを上手くいなしながら超高速で駆け抜けることができる。
加速性能はさほど高くないが、自然吸気ロータリーゆえの気持ちよさはピカイチ。
何より素晴らしいのがブレーキ。
見た目は頼りない片押しキャリパーなのに、車体のバランスがいいのか物凄い効く。すんごい効く。がっつり制動する。おまけにコントロールもしやすい。
乗り心地: 4; 非常に剛性の高いボディとよく動くサスペンション、身体をしっかり支えるシートのお陰で乗り心地は良好。長距離ドライブも楽にこなせる。
積載性: 3; ショートオーバーハングの短く見えるトランク部分にしてはそこそこ広いが、開口部が小さく載せられる物は限られる。
そのぶんピラーレスドアと後部座席部分を駆使すれば純正サイズのタイヤ4本積載可能。
燃費: 1; ロータリーなので当たり前だが悪い。
街乗り6〜7km/L、高速ロングランで10km/Lくらい。
指定燃料はハイオク、燃料タンク容量は65Lなので、エンプティ付近から給油すると余裕で1万円を超えるが、ドライブ好きな人なら3日と持たずにまた空っぽにしてしまうだろう。
価格: 3; 2026年時点において、中古車相場は高騰気味。
現時点で最後の駆動用ロータリーエンジンを搭載したスポーツカーゆえに当然か。
故障経験: 納車直後に運転席ドアミラーの電動格納機能が故障。
その1ヶ月後にクラッチエア噛み症状発症。
その冬にクラッチレリーズ故障。
翌年にパルテノン神殿出現→勝手に消える。
更に翌年にエアフロセンサー故障。

とにかく発熱量の多いエンジン熱由来の補機類やエンジンルーム周辺の部品の故障が多い。そしてひとつひとつの修理代が高い。