4A-Gに関する雑談

トヨタの1.6Lスポーツエンジンとして余りに有名な4A-Gですが、AE86から92、101、111、さらにAW11まで、はたまた4バルブから5バルブ、スーパーチャージャーまで一通り全部乗りましたね、ええ。

最後に所有してたのが、スプリンターマリノの後期・黒ヘッドという珍車で、型式はAE101なんだけどエンジンは111と同じ165ps・Dジェトロの1本出しマフラー仕様。自分は101と111の間を取ってAE106と呼んでましたｗ

これ6速M/T車だと完全にプレミア物として高値取引されてるようですが、自分が乗ってたのはA/Tだった上、売ってた中古車屋にたぶん知識がなかったんでしょう、車両価格19万円の諸経費込み30万円で、走行5万キロほどの上物をゲットしましたｗ

さすが5バルブの最終型で、A/Tだからどうということはなく、回せば良く走りましたね。（なんたって純正でも4連スロットル＆タコ足！ｗ）
ハンドリングがいい（アンダーステアを消しやすい）のもAE101/111系の美点で、M/Tでも1速を多用するような曲がりくねった山道を、左足ブレーキとオーバーラップさせたアクセルオンでクルクル曲げながらぶっ飛ばすと実に楽しい車でした。（ちなみにFサスはスーパーストラットではなく普通のストラット）

このマリノもZ3を買ったときに手放し、それ以来、実家の老親の足として余生を送っているわけですが、先日、帰省したとき久しぶりに乗ってみて、やっぱり思ったのが「味わいのない（悪く言えば、つまらない）エンジン」って印象でしたね、残念ながらと言うべきか。
そもそもZ3に乗り換えた理由じたい、この４気筒・小中排気量NAエンジンを日常の足として使ってると余りに退屈だったからなわけで、まぁそれを改めて確認したと。

ぶっちゃけ、同じ4A-GでもスーチャーのGZのほうが楽しいし、全くの異種格闘技でよければ3気筒＋ターボのテリキのほうがまだしも、長時間（例えば一般国道を延々何百キロも移動するとか）乗っていて遥かに飽きが来ないというのはあります。たぶん4気筒の振動モードじたい、自分は性に合わないのでしょうな。

90年代のほぼ10年間を共に過ごし、自分のドラテクの教科書でもあった4A-Gなんだけど、考えてみれば86時代ってモータースポーツの遠征でそこそこ遠方にはよく行ったものの、それはあくまで「移動」にすぎず、「旅」するようになったのは次のZ16A（GTO）に乗ってからなんですね。V6に乗って初めて、エンジンの鼓動を味わいながら道を流すことの楽しさに気づいた、みたいな。

やはり自分にとって4気筒エンジンというのは、フィーリングがどうのこうのではなく、あくまで物理的にトルクとパワーを絞り出すための手段にすぎないのだなと感じます。

…と、あまり賞賛にならない雑談になっちゃいましたね。
ファンの方ごめんなさいm(_ _)m